Review Kia PV5 chassis-cabine: meer dan een busje

Kia scoort met de PV5. De Nederlandse marktleider bij de personenauto’s laat met zijn eerste elektrische bestelwagen eveneens de concurrentie achter zich. Als bestelbus heeft de Kia PV5 zich dus in korte tijd al bewezen, maar geldt dat ook voor de chassis-cabine?

Door de PV5 ook als chassis-cabine aan te bieden, opent Kia een wereld aan extra mogelijkheden. Nu kan deze elektrisch bedrijfswagen opgebouwd worden op tal van verschillende manieren. De PV5 kan een koelwagen worden, een kipper, een vuilophaler of zelfs een inleverpunt voor statiegeldflessen. De mogelijkheden zijn eindeloos. Voor onze review gingen we op pad met een PV5 met SmartBox om te zien hoe deze mini-vrachtwagen zich houdt.

In korte tijd heeft de Kia PV5 zich bewezen als populaire bestelwagen. Dat is niet zo gek, want het is een soort mix tussen de technologie van de Chinezen en de betrouwbaarheid en functionaliteit van de Europeanen. Daarnaast ziet de PV5 er ook nog goed uit en is hij veelzijdig. Profiterend van de goede reputatie van Kia bij de personenauto’s is het een recept voor succes.

De Kia PV5 is een van de eerste bestelwagens die zich kwalificeert als software-defined vehicle (SDV). Dit houdt in dat de software in grote mate de functionaliteit bepaalt, niet zozeer de hardware. Bij de PV5 is dit goed te zien. Het voertuig is ook in grote mate modulair, opgebouwd op het E-GMP.S platform. Dit maakt het eenvoudiger om verschillende varianten te bouwen, zoals een chassis-cabine.

Tot aan de achterzijde van het portier is de chassis-cabine gelijk aan de normale PV5. Waar normaal een laadbak of personenruimte zit, is nu lege ruimte waar carrosseriebouwers mee kunnen doen wat ze willen. Grappig genoeg is dit juist waar de PV5 voor bedoeld is. Toen Kia in 2024 het PBV-concept presenteerde, stelde het zich een platform voor waarbij voertuigen door middel van losse modules eenvoudig aangepast konden worden aan een specifieke taak. De ene dag was het een busje, de andere dag een SUV.

Zover gaat de PV5 chassis-cabine die wij hebben getest niet. De laadbak van SmartBox zit vast op het chassis. Met een laadruimte van 8,6 m3 is dit een handige volumevervoerder voor in de stad. Zonder opbouw mag de PV5 chassis-cabine 1.005 kilo lading meenemen, maar bij de testauto is daar nog 805 kilo van over door het gewicht van de opbouw. Bij een andere opbouw ligt dit getal natuurlijk ergens anders.

De testauto beschikt over een accupakket van 51,5 kWh, gekoppeld aan een elektromotor op de voorwielen die 121 pk produceert. Opladen gaat met maximaal 150 kW. Later dit jaar komt een groter accupakket van 71,2 kWh, maar omdat dit gekoppeld is aan een sterkere motor van 164 pk zal het bereik hiervan niet veel hoger liggen. Helaas zit de laadopening aan de voorzijde, waardoor je de PV5 altijd vooruit moet inparkeren bij een laadpaal.

De actieradius is natuurlijk sterk afhankelijk van de opbouw. Een grote laadbak op het chassis zoals bij onze testauto gaat natuurlijk ten koste van het bereik, ondanks de grote dakspoiler. Op de snelweg liep het verbruik op tot gemiddeld 23 kWh per 100 kilometer. De snelweg is dan ook niet waar de PV5 chassis-cabine thuishoort. In de stad ligt het verbruik aanzienlijk lager. Met de juiste regeneratiestanden, rijgedrag en zonder lading daalt het verbruik tot 15 kWh/100 kilometer, vergelijkbaar met een flinke SUV. Een rijbereik van 300 kilometer is dan realistisch.

Qua regeneratie is er keuze genoeg. Via flippers achter het stuur kan de mate van regeneratie op elk moment worden ingesteld. Via de flippers is ook de keuze om i-Pedal aan te zetten. Hiermee activeer je one-pedal driving, waarbij het voertuig ook zonder rem tot stilstand komt en blijft staan. Met of zonder i-Pedal zijn er drie standen beschikbaar, plus een auto-stand. De Kia start echter altijd in stand 1. Als de accu volledig is opgeladen, zijn de andere standen bovendien niet beschikbaar. Dit kennen we niet bij de personenauto’s van Kia en is wat onhandig.

Het vermogen van de Kia PV5 chassis-cabine is slechts 121 pk, maar tijdens het rijden lijkt dit veel meer. Bij het verkeerslicht kun je met deze mini-vrachtwagen andere weggebruikers in verbazing achterlaten. De PV5 rijdt als een personenauto. Je zit iets hoger, maar qua weggedrag voelt deze Kia nauwelijks als een busje. De verleiding om wat harder te rijden is dan ook groot, wat zijn weerslag heeft op het bereik.

De rijhulpsystemen werken eenvoudig en goed. Uiteraard gaat het rijden met alle systemen aan gepaard met een scala aan piepjes, maar dat is bij elke moderne auto. De rijbaanassistent kan soms wat lomp zijn in zijn correcties en hard aan het stuur trekken. De adaptive cruisecontrol houdt netjes afstand tot zijn voorligger, maar wordt soms verrast door invoegers. Bij een voertuig met laadbak is dat lastig, want deze worden regelmatig afgesneden door automobilisten die nog snel een afrit moeten pakken.

De cabine van de PV5 is ruim en overzichtelijk. Er is veel plastic maar het oogt niet direct onaantrekkelijk. Wij reden met de Plus-uitvoering, waarbij de stoelen en het stuur verwarmbaar zijn. Het scherm achter het stuur is duidelijk en laat precies zien wat je wilt weten. Centraal in het dashboard zit een groot scherm van 12,9 inch. Op zich is het duidelijk en makkelijk te bedienen, maar het laat eigenlijk altijd de navigatiekaart zien. Voor de overige functies, zoals de radio en de airco, is zo’n groot scherm niet nodig. Het kan niet uit, dus tijdens het rijden heb je altijd een meedraaiende kaart in je ooghoeken.

De PV5 is een functionele bestelwagen. Er zijn voldoende opbergvakken voor de chauffeur: van een vak bovenop het dashboard tot een schuiflade in de middenconsole en drie vakken in het portier. Het mag dan een software-defined vehicle zijn, van die technologie merk je weinig achter het stuur. De Kia PV5 rijdt verrassend eenvoudig. Soms moet je jezelf eraan herinneren dat dit voertuig een stuk langer, breder en zwaarder is dan een personenauto.