Review Aiways U5 De grote vriendelijke elektrische SUV-reus

Aiways, Aiways, Aiways, waar ken je dat automerk ook alweer van? In 2017 is het merk opgericht, in 2020 zijn er 428 op kenteken gezet, maar daarna zag het er minder rooskleurig uit. Het volgende jaar werden er namelijk ongeveer twee handjesvol op kenteken gezet. In 2022 waren er evenveel U5-en op kenteken gezet als het aantal fasen waarmee je vroeger je U5 bij een openbare laadpaal kon opladen, namelijk 1. Tegenwoordig kun je een U5 met 3-fasen (11 kW) opladen, het aantal 2023 registraties is al de 100 gepasseerd. 

Het eerste wat opvalt is zijn uiterlijk én grootte. Ze hebben weinig moeite gedaan om hem kleiner te laten lijken. Iets wat ook wel weer zijn USP is. Van buiten zie je dat hij van binnen groot is. De huid van de U5 is lekker strak getrokken met verzonken deurgrepen. Zelfs zijn gekleurde neus heeft geen rimpeltje teveel. Eerlijk gezegd ziet het er eerder wat anoniem uit. Zijn broer de U6 heeft al meer een eigen gezicht. De contactsleutel ziet er uit als een gladde steen die je over het water kunt laten ketsen. Niet aan te raden overigens.

Zijn gewicht en accu zorgen ervoor dat hij zijn 204 pk wel nodig heeft. Het is geen snelheidsmonster en hij heeft een begrensde top van 150 km/u. Iets wat heel verstandig is bij een elektrische auto. Op topsnelheid drinkt hij je accu sneller leeg dan een student zijn biertje. Ondanks zijn omvang is de U5 heel overzichtelijk en het rijgedrag is neutraal. Je merkt pas dat het een grote jongen is als je gaat parkeren. Om je te ondersteunen bij zuinig rijden, laat een schermpje achter het stuur je real-time de verbruikscijfers zien. Ook kun je de actuele actieradius, status van de rijbaanassistent en multimedia-info snel van dit schermpje aflezen. 

In 2022 kondigde Aiways een belangrijke wijziging aan, dat alle Aiways U5-en voortaan geleverd zouden worden met een 3-fasen omvormer die 11 kW aan kan. Dat maakt de U5 een stuk interessanter dan de 3,7 kW op 1-fase bij praktisch alle huishoudens en openbare laadpalen. De laadaansluiting zit wel op een plek die we niet eerder gezien hebben, namelijk links onder de koplamp en dan ook nog eens gedraaid. Dat geldt dus ook voor een snellaadkabel die een dikkere en minder flexibele laadkabel heeft.

Sterke punten

Een van zijn letterlijk ‘grote’ pluspunten is zijn ruimte. Volwassenen op de achterbank? geen probleem. Keeperstas van het hockeyteam in de kofferbak? Geen probleem. De achterklap werkt elektrisch en biedt een kleine 500 liter tot een ruime 1.500 liter bagageruimte.

Indien je het voor elkaar hebt gekregen om de bagageruimte volledig af te laden, dan kun je je laadkabel altijd nog onder de motorkap plaatsen in de frunk (front trunk). Ideaal!

Pas wel op dat je de U5 niet inzet als pakketbezorger, wat hem niet zou misstaan. Hij is namelijk erg goed en degelijk afgewerkt met mooie materialen. Dus wees er een beetje lief voor met scherpe materialen.

Zwakke punten

Aiways heeft geen intern navigatiesysteem. Om te navigeren, moet je je smartphone aan het multimediasysteem linken, verplicht met kabel en aparte app.

Verder zit er een aardig nieuwsgierige tante op de raamstijl die je in de gaten hout. Als je teveel gaapt, je hoofd afwend of zelfs rookt, dan krijg je een belerende waarschuwing van tante Aiways. Gelukkig kun je in het touchscreen haar de mond snoeren.

De Aiways U5 is een soort GVR, grote vriendelijke reus. Misschien even wennen, maar hij went snel. Zijn basiseigenschappen en hardware zijn prima in orde. Erg ruim en goed afgewerkt voor een goede scherpe prijs. Het wordt wel wat drukker in dat prijssegment, maar hij blijft het overwegen waard voor de doelgroep die gewoon een no-nonsense goede grote elektrische auto wensen. Meer heb je eigenlijk niet nodig.