Vernieuwde Xiaomi SU7 onthuld met lagere prijs en groter bereik dan Tesla Model 3

Een lagere vanafprijs en tegelijk meer techniek, daar draait deze update van de Xiaomi SU7 om. Xiaomi lanceerde de vernieuwde sedan op 19 maart 2026 in China als Standard, Pro en Max, met prijzen vanaf 219.900 yuan. Daarmee duikt de instapper onder de 235.500 yuan die Tesla in China voor de Model 3 met achterwielaandrijving vraagt. 

Hele reeks vernieuwingen

Xiaomi zet daar niet alleen een groter bereik tegenover, maar ook een nieuw onderstel, snellere laadcijfers, een zwaarder sensorpakket en extra rekencapaciteit voor assisted driving. Xiaomi maakt dus daadwerkelijk werk van deze SU7-update, die al in januari werd aangekondigd. De strijd speelt zich dus opnieuw af waar het in dit segment vaak om draait: prijs, bereik en techniek in één auto.

Xiaomi zet vernieuwde SU7 weer tegenover Tesla Model 3

De SU7 staat vanaf nu weer in drie uitvoeringen in de prijslijst, Standard, Pro en Max, en wordt in China nadrukkelijk neergezet als alternatief voor de Tesla Model 3. Dat is logisch, want juist in dat deel van de markt wordt elke paar duizend yuan en elke extra kilometer bereik meteen zichtbaar.

De vernieuwde Xiaomi SU7 start op 219.900 yuan. Dat is 10.000 yuan goedkoper dan toen Xiaomi de update begin dit jaar aankondigde. De Pro kost 249.900 yuan en de Max 303.900 yuan. Daarmee is de definitieve launchprijs van de Standard niet de eerder genoemde 229.900 yuan uit de voorverkoop, maar 219.900 yuan. Juist dat prijsverschil maakt deze introductie nieuwswaardig, omdat Xiaomi de auto niet alleen heeft aangepast, maar hem ook scherper positioneert dan eerder werd verwacht.

Lei Jun zette dat tijdens de presentatie zelf aan. Zijn boodschap was simpel: de nieuwe SU7 is goedkoper en komt verder dan de Tesla Model 3. Dat is in elk geval de vergelijking die Xiaomi in China bewust opzoekt.

Lagere instapprijs en groter opgegeven bereik

De prijsvergelijking is snel gemaakt. Tesla vraagt in China 235.500 yuan voor de Model 3 met achterwielaandrijving en een opgegeven bereik van 634 kilometer volgens de CLTC-cyclus. Xiaomi zet daar een SU7 Standard tegenover voor 219.900 yuan, met 720 kilometer CLTC.

Nog opvallender is de SU7 Pro. Die staat op 902 kilometer CLTC, en dat cijfer moet je hier meteen goed lezen: dit is geen WLTP-waarde, maar een Chinese CLTC-opgave. In Europa zou een andere meetcyclus gelden. Voor dit verhaal telt vooral dat Xiaomi in zijn thuismarkt een groter bereik op papier biedt dan Tesla in hetzelfde deel van de markt.

De line-up van de vernieuwde Xiaomi SU7 ziet er als volgt uit:

Die 902 kilometer CLTC van de Pro is meteen ook het sterkste cijfer van de reeks. De Max is krachtiger en sneller, maar komt volgens Xiaomi tot 835 kilometer CLTC. De Standard blijft met 720 kilometer CLTC ook al boven de Chinese Model 3 RWD.

Xiaomi noemt daarnaast 10 tot 80 procent laden in 12 minuten en maximaal 670 kilometer extra CLTC-bereik in 15 minuten. Dat zijn fabriekscijfers onder ideale omstandigheden, maar ze laten wel zien waar Xiaomi de aandacht op wil vestigen: niet alleen een groot bereik, maar ook korte laadtijden.

Update gaat veel verder dan een facelift

Wie alleen naar nieuwe (opvallende) kleuren of andere velgen kijkt, mist het grootste deel van deze update. Xiaomi heeft juist onderhuids meer veranderd dan de buitenkant doet vermoeden. De auto krijgt Smart Chassis 2.0, een nieuwe generatie hardware en een uitgebreidere sensoropstelling.

In grote lijnen zijn dit de belangrijkste wijzigingen:

• prijzen vanaf 219.900 yuan voor de Standard
• een range tot 902 kilometer volgens CLTC
• Smart Chassis 2.0 met nieuw onderstel en aangepaste remmen
• Nvidia DRIVE AGX Thor, LiDAR en 4D-radar standaard in de line-up
• een vernieuwde cabine met meer nadruk op comfort en stilte

Dat maakt de SU7-update heel wat omvangrijker dan een gewone modeljaarwijziging. Xiaomi pakt tegelijk het verhaal rond bereik, laadsnelheid, onderstel, assistentiesystemen en comfort aan. Juist die combinatie moet de auto aantrekkelijk houden in een markt waar concurrenten elkaar razendsnel opvolgen.

Ook in de cabine heeft Xiaomi meer gedaan dan wat sierwerk. De middenconsole is opnieuw ingedeeld, er zijn zachtere materialen gebruikt en de stoelen zijn verder aangepast. Dat is voor dit nieuws niet het hoofdverhaal, maar het laat wel zien dat Xiaomi de SU7 niet alleen technisch wilde oppoetsen.

XLA en Smart Chassis 2.0 moeten het verschil maken

Onder de naam Smart Chassis 2.0 bundelt Xiaomi onderstel, demping, luchtvering en software in één groter pakket. Alle versies krijgen voortaan een dubbele wishbone-vooras en een multilink-achteras. Xiaomi zegt dat het systeem wegdek en omstandigheden sneller herkent en de dempers en luchtvering daarop aanpast.

Meer grip, directere besturing en aangepaste remmen

Naast het onderstel noemt Xiaomi ook wijzigingen aan besturing en remmen. Zo is de stuurinrichting directer afgesteld en krijgen alle versies vaste vierzuiger remklauwen voor. De Max moet veertig remacties van 100 naar 0 km/h zonder merkbaar verval aankunnen. Dat zijn duidelijke fabrikantclaims, maar ze passen wel in het beeld dat Xiaomi de SU7 niet meer alleen als snelle tech-sedan wil neerzetten, maar ook als auto die serieuzer rijdt.

Assisted driving krijgt zwaardere hardware

Voor assisted driving schuift Xiaomi een nieuw pakket naar voren met Nvidia DRIVE AGX Thor, LiDAR, 4D millimetergolfradar, elf camera’s en twaalf ultrasone sensoren. Daar bovenop staat nu de zogeheten XLA-architectuur. Xiaomi zegt dat die niet alleen reageert op wat hij ziet, maar situaties beter kan begrijpen en onder meer parkeren en rijstrookwissels slimmer moet afhandelen.

Dat moet je wel lezen als wat het is: een claim van de fabrikant. Xiaomi beschrijft XLA als een grote stap in waarneming en besluitvorming, maar onafhankelijke bevestiging van zulke prestaties hoort niet bij deze introductie. Duidelijk is wel dat Xiaomi hier veel meer rekenkracht en sensoren standaard inzet dan voorheen.

China blijft voorlopig het speelveld

De vernieuwde SU7 is nu in China gelanceerd en daar begint ook de echte test. Niet in Europa, en ook niet in een wereldwijde prijzenslag, maar in de drukste EV-markt ter wereld waar Tesla, BYD en een lange rij Chinese merken elkaar dicht op de huid zitten.

Voor Xiaomi is dat speelveld voorlopig groot genoeg. De SU7 moet daar druk houden op Tesla in het segment van sportieve elektrische sedans. Dat doet Xiaomi nu niet met één uitschieter, maar met een vrij strak pakket: lager geprijsd dan de Model 3 RWD in China, een groter opgegeven bereik volgens CLTC en een technische update die verder gaat dan een nieuw front of een andere bekleding.

Daarmee opent de vernieuwde Xiaomi SU7 de aanval op de Tesla Model 3 opnieuw. En in China gaat die strijd voorlopig gewoon door over drie dingen tegelijk: prijs, bereik en techniek. Maar, aangezien Xiaomi volgend jaar ook de Europese markt opgaat, zal het strijdtoneel zich ook nog eens gaan uitbreiden.