Xiaomi SU7 krijgt update: meer bereik, sneller laden en verbeterde veiligheid

De Xiaomi SU7 is nog niet zo lang op de markt, maar wordt nu al technisch aangescherpt. Het gaat niet om een cosmetische modeljaarwijziging, maar om concrete verbeteringen aan aandrijflijn, accu, laadsysteem en rijassistentie. In China zijn de pre-orders voor de vernieuwde uitvoering geopend. De update laat zien hoe snel de ontwikkelcycli in de Chinese EV-markt gaan en hoe serieus Xiaomi zijn rol als autofabrikant neemt.

Update komt al snel

Dat een volledig elektrisch model zo snel een update krijgt, is opvallend, maar niet uniek in China. Merken brengen daar in hoog tempo verbeteringen door, vaak zonder te wachten op een traditionele facelift. Voor Xiaomi is dat extra belangrijk, omdat de SU7 het eerste eigen automodel van het merk is en duidelijk als doorlopend ontwikkelplatform fungeert. De feedback uit de praktijk wordt snel vertaald naar hardware- en softwareaanpassingen.

Efficiëntere aandrijflijn en grotere actieradius

De update brengt vooral winst in efficiëntie. De vernieuwde SU7 krijgt aangepaste vermogenselektronica en een doorontwikkelde accu. Afhankelijk van de uitvoering haalt de aangepaste SU7 in China tot 902 kilometer volgens de CLTC-meetcyclus. Xiaomi doet geen uitspraken over verbruik bij specifieke snelheden of rijprofielen. In Europa gaan we liever uit van de WLTP-normen. Een globale WLTP-inschatting komt uit op grofweg 720–750 km.

Met 800 volt laden is nu standaard

Ook het laadsysteem wordt aangepakt. De vernieuwde SU7 maakt nu standaard gebruik van een 800 volt-architectuur. Daarmee ondersteunt de auto zeer hoge laadvermogens, die in Chinese documentatie oplopen tot circa 490 kW.

In de praktijk is vooral de laadcurve van belang. Xiaomi geeft aan dat de laadsnelheid over een groter deel van de laadtoestand (S.o.C.) hoog blijft, waardoor de totale laadtijd korter wordt. Onder gunstige omstandigheden kan de accu in ongeveer 11 minuten van 10 naar 80 procent worden geladen.

Extra sensoren en hernieuwde focus op veiligheid

Op het gebied van rijassistentie krijgt de SU7 een zichtbaar uitgebreider sensorenpakket. Xiaomi voegt lidar toe en past de camera- en radarsystemen aan. Het aantal camera’s loopt op tot elf, aangevuld met meerdere radars en ultrasone sensoren.

Deze uitbreiding is bedoeld om meer redundantie in het systeem te brengen. Waar Xiaomi eerder sterk leunde op een op camera’s gebaseerde waarneming, kiest het nu voor een combinatie van sensortechnieken. Dat moet de betrouwbaarheid en voorspelbaarheid van rijhulpsystemen verbeteren, met name in complexe verkeerssituaties.

Iets hogere prijzen, andere positionering

De technische verbeteringen hebben gevolgen voor de prijs. De vernieuwde SU7 start in China bij 229.900 yuan, wat omgerekend neerkomt op ongeveer 29.000 euro. Hogere uitvoeringen, met grotere accu’s en krachtigere aandrijflijnen, komen daar duidelijk boven te zitten.

Xiaomi lijkt die prijsstijging bewust te accepteren. De SU7 wordt nu wat minder gepositioneerd als prijsbreker en meer als technisch volwaardige elektrische sedan in het hogere middensegment, waar actieradius, laadsnelheid en assistentiesystemen zwaar meewegen. In eigen land is de SU7 nog steeds goedkoper dan de Tesla Model 3, maar het verschil is wel een stuk kleiner geworden.

Xiaomi wil opschalen naar 550.000 auto’s per jaar

Deze update past binnen Xiaomi’s bredere groeiplannen. Het merk wil zijn EV-productie opvoeren tot circa 550.000 auto’s per jaar. Om dat volume te halen, moet het aanbod technisch actueel blijven en mee kunnen met snelle marktontwikkelingen. De SU7 speelt daarin een centrale rol als volumemodel én technologisch uithangbord.

Wat zegt dit over Xiaomi als autofabrikant?

De vroege update van de SU7 laat zien dat Xiaomi zijn EV-avontuur benadert zoals het dat ook in de consumentenelektronica doet. Snel itereren, verbeteren waar nodig en tempo houden. Voor de Chinese markt is dat inmiddels bijna een vereiste. Voor Europa is het vooral een signaal: als Xiaomi hier in 2027 actief wordt, zal het met modellen komen die continu worden doorontwikkeld, en niet jarenlang ongewijzigd blijven. Iets waar de Europese concurrentie ongetwijfeld wat van kan leren.