Renault Ampere viert een feestje, wat kunnen we verwachten?

In zijn productiecentrum ElectriCity in Noord-Frankrijk produceert Ampere de Megane E-Tech Electric, Scenic E-Tech Electric, Renault 5 E-Tech Electric en Renault 4 E-Tech Electric. De productiekosten worden verlaagd door optimalisatie van de productieprocessen, waarbij de productietijd van de Renault 5 bijvoorbeeld is teruggebracht tot minder dan 10 uur.

Daarnaast is Ampere bezig met de ontwikkeling van de nieuwe en volledig elektrische Renault Twingo, die in 2026 op de markt moet komen voor een prijs onder de 20.000 euro. En waar Volkswagen op haar uitspraak van een kleine EV van 25.000 euro in 2025 moet terugkomen (2025 halen ze niet, evenmin als 25.000...) heeft Renault ons niet eerder teleurgesteld. Aan de looks van de nieuwe Twingo zal het niet liggen. Die grijpt weer terug naar de oer-Twingo waar velen op middelbare leeftijd, net als ondergetekende, goede herinneringen aan hebben. Ook heeft Ampere een samenwerking met Nissan aangekondigd voor de ontwikkeling van een nieuwe A-segment EV. Hoor ik daar een elektrische Nissan Micra? 

Ampere werkt samen met verschillende partners om zijn technologische voorsprong te vergroten. Zo wordt er samengewerkt met Chinese partners om te leren van hun ontwikkelprocessen en om sneller LFP-batterijtechnologie in te voeren. Ampere werkt ook aan cell-to-pack-technologie en cell-to-chassis-technologie om de efficiëntie en het bereik van zijn elektrische voertuigen te verbeteren. Op dit moment komen de accu's voor de Megane, Scenic en 5 nog uit China, maar per 2025 moet dat veranderen vernamen wij bij een rondleiding door de nieuwe Franse fabriek in Douai. Zijn die laatste twee letters van deze plaats toeval???

In 2028 wil Ampere de volgende technologische sprong maken met kobaltvrije batterijen, die de energiedichtheid van NCM krijgen. De kosten en veiligheid van LFP moeten hierin gecombineerd worden. Het volledig ontkoppelen van de benodigde ingrediënten voor een auto accu uit China is nog lastig, maar er wordt door Renault wel meer dan een serieuze poging gewaagd. De nadelen van een LFP accu zoals onder andere een lagere energiedichtheid ten opzichte van NCM, of NMC wat u wilt, zullen (grotendeels opgelost zijn). De opmerking van een DC oplaadtijd van minder dan 15 minuten is op een opvallende. LFP's staan namelijk niet bekend om hun grote DC laadsnelheden. We wachten af! 

Om de CO2 uitstoot tijdens productie te verminderen wordt er zoveel mogelijk gewerkt met lokale partijen die op minder dan 300 km van hun ElectriCity bevinden. Ook wordt er gewerkt met kleinere accupakketten die afhankelijk van de auto aan elkaar gekoppeld kunnen worden. Deze accu's zijn ongeveer 13 kWh per stuk groot, wegen 75 kg en bevatten 45 pouches. Deze pouches zijn de accucellen van anodes en kathodes die langwerpige 'flappen' zijn. Door deze naast elkaar in een accu te verwerken krijg je een accupakket. Door te werken met lokale partijen en zoveel mogelijk lokale grondstoffen te betrekken kan er hopelijk 40% kostenvermindering gerealiseerd worden. Weet dat de grondstoffen ongeveer 65% van de kosten van een accu bepalen.