Primeur: JAC (Volkswagen) eerste productieauto met natrium-ion batterij

Het Chinese JAC is het eerste merk ter wereld dat met een natrium-ion batterij komt in een productie auto. Nu denk je misschien, JAC? Bestaan die nog in Nederland na de flop van iEV7S? Heel veel doet het merk in 2023 binnen de BeNeLux niet meer, het haalde zelfs niet het EV-Jaarboek 2024. Waarom dit nieuws dan toch interessant is? Volkswagen is voor 50% eigenaar!

Het model dat gebruik maakt van deze nieuwe techniek is de JAC Yiwei 3. Een kleine stadsauto, die in Nederland in het A-segment zou vallen, dus als concurrent van de Dacia Spring en Renault Twingo. Het model is voorzien van een klein accupakket van 25 kWh. Snelladen kan in 20 minuten van 10 naar 80 procent. De JAC Yiwei 3 komt overigens niet naar Europa, maar toch is het interessant. Het is namelijk zo Volkswagen in 2021 flink geldt pompte in het Chinese JAC. Die 50 procent van de aandelen is namelijk overgenomen voor 1 miljard euro! Overigens was dit al in 2021. Andere deal die inbegrepen zat bij die 50 procent, is dat volkswagen 75 procent zeggenschap heeft binnen de EV-tak van JAC. Oftewel, het Duitse Volkswagen heeft de controle binnen de EV-afdeling van het Chinese JAC. 

Foto credits Yiwei: JAC Motors SA

Volkswagen hint namelijk al langere tijd op een goedkoop EV-model dat zou kunnen concurreren aan de onderkant van de markt met auto's als de Citroën ë-C3 (vanaf 2024), Dacia Spring en Renault Twingo. Dit zou dan de Volkswagen ID.2 moeten worden, met ongeveer dezelfde afmetingen als een Polo. Oftewel een scherpe aanbieding van minder dan €25.000 voor een B-segment EV.

Dit is dat ook waar natrium-ion batterijen om de hoek komen kijken. Er kleven dan wel nadelen aan dit type batterij (zoals een lagere energiedichtheid ten opzichte van lithium-ion batterijen), er zijn echter ook verschillende voordelen. Zonder een al te technisch verhaal op te hangen, is het grootste voordeel dat dit type accu flink goedkoper is. Dit komt met name door het ontbreken van schaarse metalen als lithium, nikkel en cobalt. Het hoofdsbestandeel is namelijk natrium, oftewel zeezout. Dus naast de winst op de prijs, is er ook een flinke milieuwinst te behalen bij de winning van grondstoffen. Verder is het zo dat dit type accu beter tegen temperatuurschommelingen kan, sneller kan laden en een (waarschijnlijk) langere levensduur kent. 

Of dit type accu dan daadwerkelijk terugkomt in de ID.2 is uiteraard de vraag, maar Volkswagen heeft dus al wel duidelijk een goedkopere accutechniek in handen.