Chinese strijd om ‘megawatt’ laden is losgebarsten, Geely Aegis Gold Brick accu haalt 1.093 kW laadsnelheid

Megawattladen is niet langer alleen het terrein van BYD. Ook Geely meldt een pieklaadvermogen van meer dan 1 MW. De Aegis Gold Brick-accu bereikte tijdens een test onder toezicht van het China Automotive Technology and Research Centre volgens de Chinese berichtgeving een piek van 1.093 kW. Geely koppelt die waarde nadrukkelijk aan de accutemperatuur en aan de Chinese veiligheidsnorm GB 38031-2025, die sinds 1 juli 2026 van kracht is.

Piekvermogen in een test is nog géén dagelijkse praktijk

De genoemde 1.093 kW is een piekwaarde onder specifieke testomstandigheden. Een auto laadt dus niet gedurende de hele sessie met dat vermogen. En ook om alleen al dat piekvermogen te halen is daarvoor een geschikte auto, accu en megawattlader nodig.

Volgens de Chinese berichtgeving liep de accutemperatuur tijdens de test op tot maximaal 64 graden Celsius. Daarmee bleef de accu één graad onder de grens van 65 graden die rond deze test wordt genoemd.

De opgegeven laadtijden zeggen daarom meer dan de piek alleen. De Lynk & Co 10, waarin deze Aegis Gold Brick-accu wordt gebruikt, zou volgens Chinese bronnen in 4 minuten en 22 seconden van 10 naar 70 procent kunnen laden. Van 10 naar 97 procent zou 8 minuten en 42 seconden duren.

De officiële modelgegevens zijn nog wat terughoudender

Op de officiële modelpagina van de Lynk & Co 10 staan twee accupakketten: een versie van 77 kWh en een van 95 kWh.

Voor de grootste accu noemt Lynk & Co een capaciteit van 95 kWh, een maximale CLTC-actieradius van 816 kilometer en een laadtijd van 5,5 minuten van 10 naar 80 procent.

De 77 kWh-versie komt volgens dezelfde modelpagina tot maximaal 701 kilometer CLTC en heeft 10,5 minuten nodig om van 10 naar 80 procent te laden. Lynk & Co noemt verder een 900V-architectuur en een laadtijd van minder dan 4,5 minuten van 10 naar 70 procent.

Temperatuur telt net zo zwaar als laadvermogen

Bij een laadvermogen van ruim 1 MW is vooral de warmteontwikkeling lastig te beheersen. Geely gebruikt daarvoor short-blade LFP-cellen, een 900V-architectuur en uitgebreid thermisch management.

Dat krijgt extra gewicht door de nieuwe Chinese veiligheidsnorm GB 38031-2025. Die geldt sinds 1 juli 2026 en stelt strengere eisen aan tractieaccu’s, onder meer op het gebied van thermische veiligheid, bodemimpact en het gedrag na herhaald snelladen.

Voor accu’s die in ongeveer vijftien minuten van 20 naar 80 procent kunnen laden, schrijft de norm aanvullende veiligheidstests voor na honderden snellaadcycli. De vraag is dus niet alleen hoe snel je een accu kan laden, maar ook hoe die accu zich onder regelmatige, langdurige en zware belasting houdt.

Megawatt-laden is ‘hot’ in China

Geely staat met zijn claim niet alleen. BYD presenteerde eerder de Blade 2.0 accu en het Super e-Platform, met een pieklaadvermogen van 1 MW en de claim dat in vijf minuten ongeveer 400 kilometer rijbereik kan worden bijgeladen.

De twee aankondigingen laten zich niet rechtstreeks vergelijken. BYD presenteerde een compleet laadplatform, terwijl het bij Geely gaat om een voertuig- en accutest waarin ook de temperatuur en de nieuwe veiligheidsnorm een grote rol spelen.

De Chinese concurrentie rond snelladen draait daarmee steeds minder om het hoogste piekcijfer alleen. Fabrikanten moeten ook laten zien dat zulke vermogens technisch beheersbaar blijven.

Voor Europa is de waarde van deze techniek nog niet vast te stellen. Een Europese introductie van de Lynk & Co 10 is niet bevestigd. Ook ontbreken WLTP-cijfers, Europese laadprestaties en informatie over de aansluiting op de bestaande laadinfrastructuur. Marktintroductie, laadstandaard, beschikbare laders en onafhankelijke tests moeten nog uitwijzen wat deze accu buiten China werkelijk kan. Vooral de laadinfrastructuur zal dan een uitdaging kunnen worden.