Genesis komt in 2026 naar Nederland. Wordt dat een succes, of gaan ze Infiniti achterna?

Volgend jaar doet Genesis officieel zijn intrede op de Nederlandse markt. Het luxemerk van Hyundai bouwt auto’s met verschillende aandrijflijnen, maar in Nederland worden de showrooms uitsluitend met EV’s gevuld. Gaan de GV60, GV70 en G80 aanslaan, of verdwijnt het merk over enkele jaren weer van de markt zoals Infiniti in 2019? We nemen alle drie de EV’s onder de loep. 

Het eerste model, die naar ons idee ook de meeste kans van slagen heeft, is de Genesis GV60. De GV60 is vooralsnog de enige Genesis die onderhuids grotendeels gelijk is aan een model van Hyundai. In dit geval gaat het om de Ioniq 5. De GV60 wordt hoger in de markt geplaatst, met mooi leer, een kristallen bol (ja echt) en meer hoogwaardige opties zoals audio van Bang & Olufsen. 

In Duitsland ligt de vanafprijs voor de GV60 op € 54.680. Dat lijkt stevig, maar weet dat de 170 pk sterke motor uit de Ioniq 5 niet leverbaar is, evenals de kleine accu van 63 kWh. De prijslijst begint bij de 84 kWh accu in combinatie met een elektromotor van 229 pk. Wij verwachten dat Genesis in Nederland dezelfde strategie hanteert. Ook de prijs zal, gezien de minimale bpm, ongeveer gelijk zijn.

Ook de 650 pk sterke GV60 Magma die we recent op het circuit van Paul Ricard mochten ervaren, komt naar Nederland. Wanneer is nog niet helemaal duidelijk. Reken op een prijs die richting de € 80.000 gaat. 

Een stukje hoger in de hiërarchie vinden we de Electrified GV70. De term Electrified geeft aan dat het model oorspronkelijk is ontwikkeld voor brandstofmotoren, en later is geëlektrificeerd. Een wat onhandige naam misschien, omdat daarmee benadrukt wordt dat de auto niet zo efficiënt is als een dedicated EV.

Op voorhand al verloren

Deze SUV moet het opnemen tegen auto’s als de BMW iX3 en de Mercedes GLC. En die wedstrijd lijkt Genesis op voorhand al te hebben verloren. Beide concurrenten zijn namelijk net nieuw, met de nieuwste EV-techniek en halen tot wel 715 (GLC) en 805 km (iX3) op een lading en laden met snelheden tot 330 (GLC) en 400 kW (iX3). De Electrified GV70 daarentegen, is tegen de tijd dat hij hier in de showrooms staat alweer vijf jaar oud. 

De 490 pk sterke SUV komt maximaal slechts 479 km ver, het zij met een kleinere accu van 84 kWh. Snelladen gaat met maximaal 240 kW. Op zich helemaal geen slechte cijfers, maar de concurrenten zijn toch echt een paar stappen verder. Prijzen beginnen in Duitsland bij € 70.230. Pijnlijk genoeg is hij daarmee zelfs enkele duizenden euro’s duurder dan de twee genoemde concurrenten.

En dan het derde model, de Electrified G80. Een sedan die het moet opnemen tegen de BMW i5, Mercedes EQE en Audi A6 Sportback e-tron. Net als de Electrified GV70 loopt de sedan ook al mee sinds 2021. Toch lijkt de achterstand op de concurrenten wat kleiner. 

De Electrified G80 is altijd voorzien van een groter 94,5 kWh accupakket. Zowel voor als achter wordt een elektromotor geplaatst voor een totaalvermogen van 370 pk. Ondanks de vierwielaandrijving komt hij toch nog een nette 570 km ver. Snelladen gaat met maximaal 187 kW. De Duitse concurrentie doet dat met waardes variërend van 170 tot 225 kW. Niet heel verkeerd dus.

Dat de Electrified G80 en Electrified GV70 al een tijdje meelopen, zie je ook aan het interieur. Stap je vanuit de GLC of iX3 over naar een Genesis, dan lijk het alsof je teruggaat in de tijd. 

En dat brengt ons bij de vraag of Genesis het gaat redden in Nederland. Een succesvol moederbedrijf lijkt in ieder geval geen garantie voor succes, zo weten we uit de geschiedenis. 

Infiniti (van Nissan) verkocht in tien jaar tijd 690 auto’s in Nederland, en ook Lexus blijft een merk van de kleine aantallen. Meer dan 1.000 verkopen per jaar weet het merk alleen te realiseren wanneer ze een relatief betaalbaar model in de showroom hebben staan. 

Betaalbaar model lijkt noodzakelijk

In het verleden was dat de CT200h (populair onder leaserijders), en momenteel de compacte LBX. Die laatste was in 2024 goed voor 55% van de totale verkopen van het merk. Niet zo gek ook met een vanafprijs van ‘slechts’ € 37.495. Bij Genesis moet je al ruim een halve ton meenemen voor een auto.

Wereldwijd heeft Genesis in tien jaar tijd 1,3 miljoen auto’s verkocht. Dat klinkt in eerste instantie niet bepaald indrukwekkend. Sinds 2021 ligt het aantal verkopen elk jaar boven de 200.000 auto’s, maar de groei zet niet echt door. In 2024 verkocht het merk slechts 12% meer auto’s dan in 2021. De groei voor de komende jaren lijkt dan ook vooral te moeten komen uit nieuwe markten.

“New Premium”

Genesis wil duidelijk de strijd aangaan met BMW, Audi en Mercedes. Op de vraag waarom iemand de Duitse drie zou laten staan voor een Genesis, kwam Peter Kronschnabl (Managing Director Genesis Motor Europe) met de term “New Premium”. Een nieuwe benadering van het premium-landschap.

Zo ontvang je bij elke Genesis het 5 Year Car Plan. In die eerste vijf jaar (max. 75.000 km) zijn alle onderhoudsbeurten volgens schema inbegrepen. Zelf naar de dealer rijden hoeft niet. Je Genesis wordt bij je thuis opgehaald (max. 50 km van dealer) en in de tussentijd heb je de beschikking over een leenauto.

Niet exclusief voor Hyundai-dealers

Over die dealers gesproken: het is nog niet helemaal duidelijk hoeveel dat er in Nederland worden. Waarschijnlijk beginnen ze met een paar vestigingen, en wordt dit bij succes verder uitgebreid. Genesis wordt trouwens wel echt in een eigen omgeving verkocht. Je zult een Genesis niet naast een Hyundai Kona zien staan in de showroom. 

Het Genesis-dealerschap zal niet exclusief weggelegd zijn voor Hyundai-dealers. Ook dealers die geen Hyundai voeren, kunnen Genesis-dealer worden. 

Gezien het moederbedrijf achter Genesis, en de hoeveelheid geld en energie die ze zowel in Genesis als in het Magma-label pompen, zou je denken dat succes een kwestie van tijd is. Toch hebben we in het verleden gezien hoe moeilijk het is om een niet-Duits premium merk hier aan de man te brengen. En ook het modellenaanbod beschikt nog niet over de technische vooruitstrevendheid die je wel bij Hyundai vindt. Dat is gek, als je bedenkt dat Genesis heel duidelijk boven Hyundai wordt gepositioneerd. 

Het zal er dus om spannen of Genesis het hier gaat redden. Wij hopen het van harte. Want een nieuw merk dat níet uit China komt, vinden we wel zo verfrissend. 

In onderstaande video werpen we een eerste blik op de modellen die volgend jaar naar Nederland komen.