Eerste kennismaking Genesis GV60 Magma, de eerste van het veelbelovende performance-label

Officieel waren we uitgenodigd voor de wereldpremière van de Genesis GV60 Magma. Het eerste productiemodel van het performance-label dat de concurrentie aangaat met BMW M, Mercedes-AMG en Audi RS. Maar in de praktijk was die GV60 Magma slechts een van de vele hoogtepunten tijdens dit Magma-spektakel. Want naast dit productiemodel, werden we getrakteerd op een blik achter de schermen bij het raceteam van het merk, én konden we ons vergapen aan een tiental concept cars.

Eerst even over het merk. Oorspronkelijk was Genesis een model van Hyundai, maar sinds 2015 opereert het als een opzichzelfstaand luxemerk. Ze deden dus een soort DS’je. Genesis is voor Hyundai wat Lexus is voor Toyota, en het Magma-label is dan weer te vergelijken met het N-label van het moederbedrijf.

In het Verenigd Koninkrijk, Duitsland en Zwitserland is Genesis al een aantal jaren actief. Dat wordt in 2026 uitgebreid met onder andere Nederland. En ja, ook de GV60 Magma komt naar ons toe, inclusief nog een paar andere modellen.

Onderhuids is de GV60 Magma grotendeels gelijk aan de Ioniq 5 N. Omdat we daar al een hoop over geschreven hebben, beperk ik me even tot de belangrijkste specificaties.  

De GV60 Magma beschikt over twee elektromotoren met een totaalvermogen van 650 pk en 790 Nm aan koppel. Van 0-100 gaat daarmee in slechts 3,4 tellen. 0-200 in net geen 11 seconden. En ook het virtuele motorgeluid met schakelmomenten (Virtual Gear Shift) heeft zijn weg gevonden naar de GV60 Magma.

Verschillen tussen de Magma en de standaard GV60 zijn er in overvloed. Toch is de Genesis minder uitgesproken dan de Ioniq 5 N. Naast de opvallende Magma Orange lak, herken je de Magma van voren direct aan de agressiever vormgegeven voorbumper inclusief canards. Verder staat de auto op 21” gesmeden wielen, omhuld met speciale Pirelli-banden met een breedte van 275 mm. De remmen aan de voorzijde hebben een diameter van 400 mm, en de carrosserie ligt 20 mm dichterbij het asfalt. Aan de achterkant valt vooral de achterspoiler op, met zijn rechtopstaande uiteinden. 

Vanbinnen ziet de GV60 Magma er een stuk minder uitgesproken uit. Het ziet er vooral strak en verzorgd uit. Je ziet direct dat je niet in een Hyundai zit, maar in een hoogwaardige Genesis. Het complete dashboard is anders vormgegeven, evenals het stuurwiel, de deurpanelen en het paneel voor de klimaatbediening. Ze maken er duidelijk werk van om de merken van elkaar te onderscheiden. Zo ook op het gebied van audio. Bij Hyundai is een audiosysteem van Bose het hoogst haalbare. In een Genesis worden je oren getrakteerd op klanken uit een systeem van Bang & Olufsen.

Mooi detail: in het hele interieur zie je oranje en grijze stiksels terugkomen in de suède bekleding, inclusief oranje gordels. Op de middentunnel vind je zelfs een kristallen bol, die na het starten omdraait en verandert in de draaiknop voor de rijrichting. 

Zelf achter het stuur kruipen was tijdens deze perstrip niet mogelijk. Maar het alternatief was misschien nog wel leuker. Ik mocht namelijk plaatsnemen op de passagiersstoel, terwijl coureur Dani Juncadella (GMR 001-rijder) de GV60 Magma op zijn donder gaf tijdens een ronde over het circuit van Paul Ricard. 

Ik heb mijn ronde over het circuit op video vastgelegd, maar verwacht geen hoogstaand commentaar over de wegligging van de auto. Ik was vooral aan het genieten. Waar ik wel iets zinnigs over kan zeggen, is over het VGS-systeem (Virtual Gear Shift) wat we ook kennen uit de Ioniq 5 N. Er is alleen een groot verschil, en dat is het virtuele motorgeluid dat de auto produceert. In de Ioniq 5 N was ik niet echt overtuigd. Het geluid dat die auto laat horen vind ik persoonlijk een beetje zeurderig klinken. 

De GV60 Magma trakteert je gelukkig op een heel ander geluid. Er wordt namelijk een V6 nagebootst en ik vond het verrassend realistisch overkomen. Bijkomend voordeel: als passagier word je minder snel misselijk. Oordeel vooral zelf aan de hand van de video wat je van het virtuele geluid vindt. 

Spoel even door naar 11:40 voor mijn ronde over het circuit.

Degene die de scepter zwaait over de designafdeling van Genesis is niemand minder dan Luc Donckerwolke. De man die ons onder andere de Lamborghini Murciélago en Gallardo bracht. Hij is daarnaast de drijvende kracht achter het Magma-label. 

Dat ze niet over een nacht ijs gaan is dus wel duidelijk. Dat blijkt ook wel uit de modellen van Genesis (Magma). Want de GV60 mag dan onderhuids sterke overeenkomsten vertonen met de Ioniq 5, dat geldt niet voor de andere modellen van het luxemerk. Luc Donckerwolke wil in zijn ontwerpen niet beperkt worden door de bestaande architectuur van de Hyundai-modellen.

Het Magma-label gaat trouwens verder dan alleen sportieve versies van bestaande modellen ontwikkelen. Er wordt zelfs gesproken over one-offs en few-offs. Modellen die specifiek gebouwd worden voor één of enkele klanten. Om dat idee kracht bij te zetten, waren er twee concept cars aanwezig die lieten zien wat er zoal mogelijk is: de G90 Magma Wingback Concept en de X Gran Coupé. 

Omdat beide concept cars gebaseerd zijn op de bestaande G90 sedan, is het relatief eenvoudig om de modellen in productie te nemen. De homologatie is namelijk al voor elkaar, en de basis van de auto rolt al uit de fabriek. Het doet ons alvast dromen over een elektrische G80 Magma, met de aandrijflijn uit de GV60 Magma. De kans dat die er komt is groot, want van elke Genesis moet een Magma-versie komen. IN 2024 liet het merk met de G80 EV Magma concept al zien hoe zo’n sedan eruit zou kunnen zien.

Goed, ook hier stopt het Magma-verhaal nog niet. Want naast het performance-label, heeft het merk ook een serieuze racedivisie opgericht: maak kennis met Genesis Magma Racing. In 2026 gaan ze met hun GMR-001 Hypercar deelnemen aan de WEC (World Endurance Championship) en in 2027 aan de IMSA (International Motor Sports Association) met achter het stuur de coureurs Jamie Chadwick en Dani Juncadella. De coureurs worden bijgestaan door niemand minder dan F1 legende Jacky Ickx, die de rol van “racing advisor” en “brand partner” vervult. 

Volgens Luc Donckerwolke is Genesis Magma Racing vooral bedoeld als imagobooster voor het merk en het Magma-label. De GMR 001 Hypercar is dankzij zijn kenmerkende koplampen dan ook direct herkenbaar als Genesis. De opgedane kennis van de race divisie zou ook zijn weg moeten vinden naar de Magma-straatauto’s.

Volgend jaar komt de GV60 Magma naar de (nog te openen) Nederlandse showrooms. Daar wordt hij vergezeld door de reguliere GV60, de Electrified GV70 en de Electrified G80. De prijs zal waarschijnlijk net onder de € 80.000 uitkomen.