Citroën onthult elektrische 2CV Concept met richtprijs van € 15.000
Praktisch en licht, met de eenvoud van vroeger
Citroën heeft de 2CV Concept onthuld aan de vooravond van de autosalon van Parijs. Het studiemodel is 3,76 meter lang en loopt vooruit op een elektrische auto die tussen de Ami en C3 komt te staan. Voor de productieversie heeft Citroën een vanafprijs van ongeveer € 15.000 voor ogen. De auto moet in Europa worden gebouwd, met circa 1.000 kilo als streefgewicht. De vormgeving is duidelijk geïnspireerd op de oorspronkelijke Eend. Ook de eenvoudige opzet van die auto komt terug.
Wat Citroën met de nieuwe Eend voor ogen heeft
- Het concept is korter dan de oorspronkelijke 2CV.
- Eenvoudige ontwerpkeuzes moeten gewicht en kosten beperken.
- De productieversie moet uiterlijk in 2028 volgen.
- Een Nederlandse prijs en leverdatum zijn nog niet bevestigd.
Meteen herkenbaar als een 2CV
Met zijn ronde koplampen, bolle spatborden en gebogen daklijn is de nieuwe Eend meteen herkenbaar. Ook de ribbels in de motorkap en het stoffen vouwdak verwijzen naar het origineel. Aan de achterkant hebben de ontwerpers wat meer vrijheid genomen, met verticale ledverlichting naast een zwarte achterklep.
Bij de eerdere aankondiging van de elektrische Citroën 2CV bleef het uiterlijk nog grotendeels verborgen. Het plan voor een betaalbare, Europees gebouwde EV lag er toen al. Tijdens de Stellantis-presentatie in mei sprak Citroën-topman Xavier Chardon over een prijs onder € 15.000. Bij de onthulling noemt het merk ongeveer dat bedrag.
Losse bumpers en een handbediend dak
Sommige verwijzingen naar vroeger hebben ook een praktische functie. De bumpers staan los van de carrosserie en zijn afzonderlijk te vervangen. Citroën wil reparaties daarmee eenvoudiger maken. Ook bij de vrij vlakke carrosseriepanelen is rekening gehouden met de productie en het herstel van schade.
Het stoffen vouwdak gaat met de hand open. Automobile Propre, dat de auto vooraf bekeek en met de ontwerpers sprak, noemt het beperken van gewicht, kosten en complexiteit als redenen voor die keuze. Onderdelen zoals de ruitenwissers blijven bovendien zichtbaar, zonder afdekkingen.
Volgens Citroën moet het lage gewicht het mogelijk maken om met een kleinere, goedkopere accu te volstaan. De accucapaciteit, actieradius en laadprestaties zijn nog niet bekendgemaakt.
Het interieur is nog duidelijk een concept
Binnenin ontbreekt een traditioneel dashboard. Daarvoor in de plaats is er een eenvoudige dwarsbuis met de bediening en een klein aanraakscherm. Een uitneembare opbergmand vervangt de vaste middenconsole. Ook de voorbank kan uit de auto worden gehaald. De uitneembare ‘Radioën’ doet buiten de auto dienst als luidspreker.
Vooral het interieur zal bij de stap naar productie nog veranderen. In een verslag van Motor-Presse Stuttgart, gepubliceerd door Freenet, zegt Stellantis-ontwerpchef Gilles Vidal dat de getoonde auto al dicht bij het seriemodel staat. De uitneembare banken komen volgens datzelfde verslag niet terug. Of de handmatig te openen ventilatiekleppen onder de voorruit behouden blijven, is nog onzeker.
Een betaalbare Europese auto
Citroën ontwikkelt de nieuwe 2CV naar eigen zeggen met het oog op de toekomstige Europese E-Car-regels. Dat sluit aan bij de Europese plannen voor een Small Affordable Car. Daarmee wil Brussel de ontwikkeling en productie van kleine, betaalbare elektrische auto’s in Europa aantrekkelijker maken.
De Europese Commissie nam het initiatief in december 2025 op in haar Automotive Package. Eenvoudigere regels moeten de kosten voor fabrikanten helpen verlagen. De beoogde vanafprijs van ongeveer € 15.000 is een eigen doel van Citroën; Brussel stelt geen consumentenprijs vast.
Historie: de Eend maakte autorijden bereikbaar
De Citroën 2CV, in Nederland bekend als de Lelijke Eend, werd op 7 oktober 1948 in Parijs gepresenteerd. Het idee ontstond al in 1936: een eenvoudige, zuinige auto waarmee mensen met een bescheiden inkomen zichzelf en hun spullen konden vervoeren. Door de Tweede Wereldoorlog moest de introductie worden uitgesteld.
Toen de productie in 1949 begon, had de 2CV een luchtgekoelde tweecilindermotor van 375 cc met slechts 9 pk. De topsnelheid bedroeg ongeveer 50 km/h. Zijn aantrekkingskracht zat vooral in het lage gewicht, de comfortabele vering en de praktische inrichting. De banken konden eruit, zodat er ook grotere spullen mee konden.
In de loop der jaren verschenen krachtigere uitvoeringen, bestelversies en speciale series, waaronder de tweekleurige Charleston. De eenvoudige opzet en het opvallende silhouet bleven behouden.
Op 27 juli 1990 rolde de laatste 2CV van de band in het Portugese Mangualde. Volgens Citroën werden in totaal ruim 5,1 miljoen exemplaren gebouwd, inclusief ongeveer 1,25 miljoen bestelwagens. Daarmee bleef de Eend ruim vier decennia in productie.
Uiterlijk in 2028 moet het seriemodel volgen
De 2CV Concept geeft een concreter beeld van de elektrische Eend die Citroën voor ogen heeft. Het handbediende dak en de afzonderlijk vervangbare bumpers passen bij de gewenste eenvoudige opzet. Voor het seriemodel blijven de beoogde prijs en het lage gewicht de belangrijkste doelen. Dat model moet uiterlijk in 2028 volgen. Een Nederlandse prijs en leverdatum zijn nog niet bekend en bestellen kan voorlopig evenmin.
Bas van der Weerd
Hoofdredacteur
