VAB-test: caravan achter de Suzuki e Vitara kost 119 kilometer actieradius

Een caravan van 750 kg kostte in een VAB-test 119 kilometer rijbereik. De Belgische mobiliteitsorganisatie reed met tien identieke Suzuki e Vitara’s op Circuit Zolder en vergeleek onder meer banden, extra gewicht, een dakkoffer, fietsdragers en een caravan. De test geeft vooral een indicatie van de invloed van vakantiebagage op de actieradius van een elektrische auto, maar de gemeten snelheden maken er geen natuurgetrouwe kopie van een snelwegrit naar Zuid-Europa van.

Zo zette VAB de test op

Een vakantierit begint zelden met een lege auto en één bestuurder. Er gaan koffers mee, soms fietsen, soms een dakkoffer en in een aantal gevallen een caravan. VAB wilde weten wat die keuzes doen met het verbruik van een elektrische auto. De organisatie gebruikte daarvoor tien exact dezelfde Suzuki e Vitara’s op Circuit Zolder.

De opzet was strak gehouden. De auto’s reden in kolonne, met een ervaren instructeur voorop, en werden bestuurd door studenten Autotechnologie van Thomas More hogeschool. Iedere auto legde ongeveer 300 kilometer af, verdeeld over vier ritten: twee in de voormiddag en twee in de namiddag. De snelheid lag in een mix van 50, 70 en 90 km/u, met een maximum van ongeveer 90 à 100 km/u.

Elke auto begon met een volledig opgeladen accu. Na afloop bepaalde VAB het verbruik aan de hand van de afgelegde afstand en het aantal afgenomen kWh bij het laden. Daarvoor kreeg elk voertuig een eigen VAB-laadpas. De referentieauto, zonder extra lading of accessoire, kwam uit op 20,7 kWh/100 km en een rijbereik van 350 kilometer.

VAB is een Belgische mobiliteitsorganisatie, vergelijkbaar met de ANWB in Nederland. De meting op Circuit Zolder moet daarom worden gelezen als een gecontroleerde praktijktest met identieke auto’s, niet als een officiële WLTP-, homologatie- of laboratoriumtest.

Rolweerstand, aerodynamica en gewicht

VAB keek naar drie invloeden: rolweerstand, aerodynamica en gewicht. Snelheid bleef buiten deze test, omdat VAB dat onderwerp in eerdere zomertests al behandelde. De cijfers zijn daardoor vooral bruikbaar als gecontroleerde vergelijking tussen beladingen en accessoires. Ze zijn niet bedoeld als harde voorspelling voor een lange snelwegrit met hogere kruissnelheden.

Caravan en extra gewicht kosten het meeste bereik

De caravan maakte in deze test veruit het grootste verschil. Met een caravan van 750 kg achter de testauto steeg het verbruik naar 27,8 kWh/100 km. Dat is 34 procent meer dan bij de referentieauto. Het berekende rijbereik zakte van 350 naar 231 kilometer, een verlies van 119 kilometer.

Ook extra gewicht telde behoorlijk mee. Met 350 kg extra bagage in de koffer kwam de auto uit op 23,3 kWh/100 km. Dat is 13 procent meerverbruik en 45,5 kilometer minder rijbereik. Volgens VAB speelde gewicht in deze test iets sterker mee dan aerodynamica, mede doordat de snelheid beperkt bleef.

Eerst nadenken, dan inpakken

Gert Verhoeven van VAB vat de les nuchter samen: “Mensen moeten zich daarom bewust zijn van wat ze meenemen op reis”. Dat klinkt vanzelfsprekend, maar de meetwaarden geven er concrete getallen bij. Een elektrische auto reageert zichtbaar op extra kilo’s en op alles wat de luchtstroom verstoort.

De Suzuki e Vitara is hier vooral de gekozen testauto. Het model is in Nederland leverbaar vanaf €31.995, heeft afhankelijk van de uitvoering een accu van 49 of 61 kWh en komt tot 426 kilometer WLTP-actieradius. De exacte uitvoering en accucapaciteit van de gebruikte testauto’s noemt VAB niet, maar gezien het rijbereik uit de test leiden we af dat het de 61 kWh-versie betreft.

Achter de auto is gunstiger dan op het dak

De vergelijking tussen dak en trekhaak is misschien het bruikbaarste deel van de test voor vakantierijders. Een bagagekoffer op het dak verhoogde het verbruik met 7 procent en kostte 24,5 kilometer rijbereik. De bagagekoffer op de trekhaak bleef in deze meting op 3 procent meerverbruik en 11,5 kilometer minder rijbereik. Ook

Bij fietsen kwam hetzelfde patroon terug. Een fiets op het dak bracht het verbruik op 22,9 kWh/100 km, 11 procent boven de referentie. Het rijbereik daalde met 38,5 kilometer. Een fiets op een trekhaakrek kwam uit op 22,1 kWh/100 km, met 7 procent meerverbruik en 24,5 kilometer minder rijbereik.

Aerodynamisch is dat verschil goed te verklaren. Bagage op het dak vergroot het frontale oppervlak en verstoort de luchtstroom rond de auto. Bagage achter de auto zit meer in de luwte. Een trekhaakdrager is dus niet vrij van invloed, maar in deze test was de schade kleiner dan bij montage op het dak.

VAB geeft daar een eenvoudig advies bij. “Beperk de bagage en zorg ervoor dat je geen onnodige spullen meepakt. Mensen nemen van alles mee, maar sommige dingen kan je bijvoorbeeld beter op de bestemming kopen. Op die manier kan je efficiënter rijden met minder verbruik, en dus minder laadstops”, aldus Verhoeven.

Bandenkeuze heeft minder invloed

De bandenkeuze had in deze meting minder invloed dan bagage, extra gewicht of een caravan. Vierseizoenenbanden kwamen uit op 21,4 kWh/100 km, goed voor 3 procent meerverbruik en 11,5 kilometer minder rijbereik. Winterbanden zaten daar net boven, met 21,6 kWh/100 km, 4 procent meerverbruik en 14 kilometer minder rijbereik.

Dat maakt banden niet onbelangrijk. VAB adviseert nog steeds om tijdig van winterbanden naar zomerbanden te wisselen. In deze vergelijking zat de grootste winst echter bij de hoeveelheid bagage en vooral bij de plek waar die bagage werd meegenomen.

Snelheid speelt ook een rol

De snelheid blijft de belangrijkste kanttekening. De test bestond uit een mix van 50, 70 en 90 km/u en bleef rond 90 à 100 km/u. Bij hogere snelheden groeit de rol van luchtweerstand behoorlijk. Verhoeven zegt daarover: “Hoe sneller je rijdt, hoe meer een slechte aerodynamica parten gaat spelen voor het verbruik”. Wat dat betreft is het jammer dat VAB ook de frontale afmetingen van de in de test gebruikte caravan niet noemt. Die zijn van grotere invloed dan het gewicht.

De meetwaarden zijn dus geen WLTP-cijfers en ook geen vaste snelwegprognose. Ze geven wel een bruikbare indicatie waar we rekening mee moeten houden: een caravan kost het meeste, veel gewicht telt ook mee en spullen op het dak pakken ongunstiger uit dan bagage achter de auto. Waar we nog wel nieuwsgiering naar zijn is de exacte impact op de snelweg bij snelheden boven de 100 km/u alsmede de invloed van weer en wind.

Foto: © VAB Magazine