Alpitronic brengt CCS-laden naar 1 megawatt met de HP Dispenser voor de HYC1000

Megawattladen via CCS2 hoorde tot nu toe vooral bij testritten, prototypes en zware laadsystemen.  Het Chinese BYD is er in de vorm van Flash Charging ook mee bezig maar Alpitronic, een van de marktleiders in deze sector, kan natuurlijk niet achterblijven. Daarom introduceert het Italiaanse de HP Dispenser voor zijn HYC1000-reeks, bedoeld voor elektrische personenauto’s met uitzonderlijk hoge laadvermogens. De nieuwe laadzuil heeft één vloeistofgekoelde CCS2-stekker, levert een vermogen tot 1.000 kW en is vooral van belang voor auto’s die een laadstroom van meer dan 1.000 Ampère aankunnen.

Wat er verandert er dan aan de HYC1000?

De HYC1000 blijft het modulaire megawattlaadsysteem van Alpitronic. Het vermogen komt uit een centraal Power Cabinet, de laadpunten worden via losse dispensers opgebouwd. We schreven al eerder over de komst van de HYC1000 bij Ionity, toen ging het nog over maximaal 600 kW per voertuig en een dynamische vermogensverdeling over maximaal acht laadpunten.

Met de nieuwe HP Dispenser (laadzuil) waardeert Alpitronic het systeem verder op. De HYC1000 kan al werken met EV Dispensers en MCS Dispensers, maar deze uitvoering is bedoeld voor elektrische personenauto’s die een veel groter laadvermogen aankunnen dan de meeste huidige modellen. De aansluiting bestaat uit één CCS2-stekker met een vloeistofgekoelde laadkabel van 5,5 meter.

Alpitronic kiest dus niet voor meer stekkers aan dezelfde zuil, maar voor één laadpunt met een veel hogere piek. Philipp Senoner, CEO van Alpitronic, koppelt de stap aan de laadtijd: “Korte oplaadtijden zijn voor velen een essentiële voorwaarde om over te stappen op elektromobiliteit.” De crux zit echter in de auto zelf. De dispenser kan 1.000 kW leveren, maar de auto moet dat vermogen ook kunnen verwerken. Tot nu toe zijn dat alleen de nieuwste modellen uit de stal van BYD, die met de nieuwe Blade 2.0 accu zijn uitgerust, zoals de Denza Z9GT.

Eén megawatt laadsnelheid via CCS2, met nogal wat randvoorwaarden

De HP Dispenser levert volgens Alpitronic tot 1.000 kW via CCS2 en haalt een maximale DC-laadstroom van meer dan 1.000 A. Zonder derating noemt Alpitronic 800 A. Het spanningsbereik loopt van 150 tot 1.000 Vdc, waardoor de dispenser binnen de grenzen van CCS met verschillende hoogspanningssystemen kan werken.

De belangrijkste technische gegevens voor het gemak in een compact overzicht:

De claim over de laadtijd vraagt ook om de nodige terughoudendheid. Alpitronic zegt dat geschikte voertuigen van 10 naar 80 procent kunnen laden in minder dan 10 minuten. Dat geldt dus zeker niet voor elke elektrische auto met een CCS2-aansluiting. De auto moet het hoge vermogen zelf kunnen opnemen, en precies daar zijn voorlopig de beperkingen.

De nieuwe snellaadzuil is geschikt voor binnen- en buiteninstallatie, met IP54-bescherming en slagvastheid volgens IK10. De bediening loopt via een 10,1 inch touchscreen en drukknoppen. Voor beheer op afstand zijn remote access, diagnose en software-updates voorzien. Betalen kan via kaartlezers voor creditcards of EC-kaarten en via een QR-codelezer.

Flexibel laadplein met één Power Cabinet

De HP Dispenser gebruikt twee DC-uitgangen van het Power Cabinet. Eén Power Cabinet heeft acht uitgangen, dus er kunnen maximaal vier HP Dispensers op één Power Cabinet worden aangesloten. In die opstelling gaat al het beschikbare vermogen naar laadpunten die op zeer hoge pieken zijn berekend.

Alpitronic noemt ook gemengde configuraties. Een voorbeeld is een combinatie van drie EV Dispensers met elk twee CCS2-stekkers en één HP Dispenser. Zo krijgt een locatie zeven laadpunten, waarvan één laadpunt geschikt is voor ultrasnelladen tot 1 MW via CCS2. Op die manier kan de exploitant van het laadplein de configuratie dus aanpassen aan de huidige markt én aanpassen aan veranderingen in de markt.

Het Power Cabinet levert maximaal 1.000 kW uitgangsvermogen en kan tot acht voertuigen tegelijk DC-laden. Binnenin zitten acht Power-Stacks van elk 125 kW. Het systeem verdeelt het vermogen in stappen van 62,5 kW, zodat een exploitant het beschikbare vermogen niet vast aan één laadpunt hoeft te koppelen.

Die omschrijving van de opbouw klinkt als overbodige informatie, maar verklaart wel waarom de HYC1000 meer is dan een losse snellaadzuil. De ene locatie vraagt vooral om veel reguliere snellaadpunten, de andere om één of meer laadpunten met extreem hoge piekvermogens. De HP Dispenser voegt daar een CCS2-optie aan toe voor personenauto’s die boven de huidige gangbare laadsnelheden uitkomen.

Wat de tests in Nardò zeggen

Alpitronic verwijst bij de ontwikkeling naar tests met een prototype op de hogesnelheidsbaan in Nardò. Tijdens een achtdaagse recordrit waren laadstops met gemiddeld ongeveer 850 kW mogelijk. In een latere test haalde het prototype zelfs een piekvermogen van 1.041 kW en een piekstroom van 1.176 A.

Zoals gezegd: dat zijn geen waarden die automatisch voor elk laadplein of elke auto gelden. Maar laten wel zien dat de HP Dispenser Alpitronic van niet alleen op papier de 1 MW haalt. De techniek is ook met hoge stromen beproefd, en de inzichten uit die tests zijn volgens het bedrijf meegenomen in de serieontwikkeling.

De HP Dispenser wordt eerst in Europa beschikbaar. Een introductie in de Verenigde Staten en Canada staat gepland voor 2027. Alpitronic noemt nog geen concrete eerste klant of locatie, ook al weten we dat Ionity en Fastned al bezig zijn met de HYC1000. Omdat er nu nog maar heel weinig elektrische personenauto’s zijn die de volledige 1.000 kW daadwerkelijk kunnen opnemen, zal het ook interessant zijn welke afweging de operators van de snellaadparken hierin meenemen. Daarbij zal oogluikend worden gekeken naar BYD, dat het eerste Europese Flash Charging laadstation in gebruik zou hebben genomen.