Fastned plaatst eerste 'Megawatt' laadzuil van Nederland langs de A6

Fastned heeft bij laadstation Aalscholver langs de A6, tussen Lelystad en Almere, de eerste megawatt-laadzuilen van Nederland in gebruik genomen. Het gaat om laadzuilen die zijn voorbereid op megawattladen per laadpunt. Daarmee verschuift de grens van wat publiek snelladen technisch aankan, van honderden kilowatts naar vermogens die tot voor kort alleen met zwaar transport werden geassocieerd.

Wat maakt dit dan een megawatt-laadzuil?

De plaatsing maakt deel uit van een pilot. Fastned doet hiermee ervaring op met infrastructuur die is voorbereid op een volgende generatie elektrische voertuigen, zonder dat die voertuigen vandaag al het maximale vermogen benutten.

De geplaatste laadzuilen zijn van het type Alpitronic Hypercharger HYC 1000. Het onderscheid zit niet in het vermogen per laadzuil en per laadpunt. Elke megawatt-laadzuil beschikt over twee laadpunten.
Elk laadpunt is technisch ontworpen voor:

• een maximale spanning van 1.000 volt,
• een maximale stroom van 600 ampère.

Dat betekent dat elk laadpunt theoretisch tot 600 kW kan leveren, waarbij de systeemarchitectuur klaar is voor een verdere opschaling richting 1000 kW (1 megawatt) per laadpunt, zodra voertuigen en standaarden dat ondersteunen. Het vermogen wordt dus niet gedeeld binnen de laadzuil zelf. Elk laadpunt heeft zijn eigen vermogensunit.

Voorbereid op auto’s die sneller laden dan ooit

De keuze voor deze laadzuilen komt niet uit de lucht vallen. Nieuwe elektrische auto’s laten zien hoe snel de laadsnelheden oplopen. Waar 150 kW enkele jaren geleden nog als hoog gold, halen moderne 800-volt-auto’s inmiddels laadpieken van 300 tot ruim 500 kW.

Met laadzuilen die technisch 1.000 volt en 600 ampère aankunnen, voorkomt Fastned dat de infrastructuur binnen korte tijd opnieuw een beperkende factor wordt. De laadzuil vormt daarmee geen bottleneck meer zodra auto’s structureel hogere laadvermogens vragen.

Belangrijk daarbij is dat het hier om voorbereiding gaat. Het feit dat een laadpunt technisch tot deze waarden in staat is, betekent niet dat dit vermogen vandaag al continu kan worden geleverd.

Totale energiemanagement ook bepalend

Hoewel de laadzuilen zijn ontworpen voor extreem hoge vermogens per laadpunt, blijft het beschikbare vermogen afhankelijk van de netaansluiting en het vermogensmanagement ter plaatse. Als dat niet toereikend, is, zou niet elk laadpunt gelijktijdig op maximaal vermogen kunnen draaien, tenzij er ook accu’s als extra buffer worden geplaatst.

Fastned gebruikt vermogensverdeling om het beschikbare vermogen zo efficiënt mogelijk over de actieve laadpunten te verdelen. Dat is een bekende oplossing bij snelladen, maar dat krijgt met deze hoge vermogens een nieuwe schaal. Juist daarom is deze pilot relevant: het gaat niet alleen om de hardware, maar ook om de praktijkervaring met piekbelasting, gelijktijdig laden en netcapaciteit.

Waarom langs de A6?

De locatie langs de A6 is logisch. Het traject vormt een belangrijke noord-zuidverbinding en kent veel doorgaand verkeer. Tegelijk biedt deze locatie voldoende ruimte en infrastructuur om te experimenteren met zware netaansluitingen en nieuwe laadzuiltechniek. Het laadstation is bovendien ingericht volgens Fastned’s nieuwste ontwerpfilosofie, waarbij hoge laadcapaciteit wordt gecombineerd met zichtbaarheid en herkenbaarheid langs de snelweg.

Pilot met een blik op de toekomst

Fastned spreekt nadrukkelijk van een pilot. De megawatt-laadzuilen dienen als testomgeving om ervaring op te doen met installatie, gebruik en vermogensbeheer. Op basis daarvan wordt bepaald of en waar deze technologie breder kan worden uitgerold.

Duidelijk is wel dat megawatt-laden niet langer theoretisch is. Met laadzuilen die per laadpunt zijn ontworpen voor 1.000 volt en 600 ampère, zet Fastned nieuwe infrastructuur in die past bij de richting waarin elektrische auto’s zich ontwikkelen. De voertuigen groeien er in rap tempo naar toe, en de laadzuilen staan er al.