Kia PV5 Cargo High Roof en L1H1 maken debuut op Commercial Vehicle Show 2026

Kia breidt de PV5 Cargo uit op een manier die goed aansluit op de praktijk. Naast de al bekende uitvoering komt er een Cargo Standard (L1H1) bij voor wie vooral een compactere en wendbaardere variant zoekt, terwijl de Cargo High Roof (L2H2) juist extra hoogte en laadvolume biedt. Beide nieuwe versies maken later deze maand hun Europese debuut op de Commercial Vehicle Show 2026 in Birmingham.

Daarmee is de uitbreiding van het gamma nu bevestigd, maar de Nederlandse invulling nog niet. Voor de Nederlandse markt zijn prijzen, WLTP-cijfers en leverdata van de nieuwe versies voorlopig nog niet bekend.

Kia breidt de PV5 Cargo uit met L1H1 en High Roof

Kia gaat de PV5 Cargo twee nieuwe richtingen op. De Cargo Standard (L1H1) is een compactere en handzamere variant, terwijl de Cargo High Roof (L2H2) zijn extra ruimte vooral in de hoogte zoekt. Het debuut van beide varianten staat gepland voor de Commercial Vehicle Show 2026 in Birmingham. Daarmee is de Europese première wél bevestigd, maar de Nederlandse specificaties en prijzen nog niet.

Kia is duidelijk bezig om de PV5-reeks in Nederland verder uit te bouwen. De elektrische bestelwagen is hier al leverbaar als Cargo, Passenger en Chassis Cabine. Daar kwam recent ook de Cargo Dubbele Cabine ‘aannemersuitvoering’ bij. Met de twee nieuwe uitvoeringen schuift Kia opnieuw twee PV5 Cargo-varianten naar voren die de reeks nog diverser maken. Aan de ene kant staat een compacter model, aan de andere kant een variant met meer hoogte en volume voor bezorg- en servicewerk.

Dit is al bekend over de twee nieuwe PV5-varianten

Kia houdt de aankondiging nog vrij strak, maar een paar dingen liggen wel vast. Het gaat om:

• de PV5 Cargo Standard (L1H1)
• de PV5 Cargo High Roof (L2H2)
• een Europees debuut in Birmingham
• een presentatie tijdens de Commercial Vehicle Show 2026, van 21 tot en met 23 april

De L1H1 wordt door Kia neergezet als nieuw instapmodel binnen de Cargo-reeks. Daarbij ligt de nadruk op efficiënt laden en wendbaarheid in stedelijke omgevingen. Dat zegt nog niet alles over de technische uitwerking, maar wel genoeg om te snappen waar deze versie voor bedoeld is: minder bulk, makkelijker manoeuvreren en sneller inzetbaar in drukke stadslogistiek.

De L2H2 pakt het juist anders aan. Daar draait het om een verhoogd dak en meer bruikbare ruimte. Kia zegt dat deze versie, met een voertuiglengte die past bij het C-segment, moet mikken op laadruimte die in de buurt komt van een middelgrote bestelwagen. Jammer genoeg zijn de exacte cijfers voor onder meer het laadvolume nog niet vrijgegeven.

Wat de L1H1 en L2H2 toe moeten voegen

Wie naar het bestaande aanbod kijkt, ziet meteen waarom deze uitbreiding ertoe doet. De huidige PV5 Cargo in Nederland is er al als bekende referentie, maar die is niet automatisch de maatstaf voor de nieuwe versies. De al leverbare PV5 Cargo staat in Nederland vanaf € 31.120 exclusief btw en bpm in de prijslijst, op basis van de huidige L2H1-uitvoering. In de huidige Nederlandse prijslijst van april 2026 worden voor de bestaande L2H1 actieradiussen van 297 en 416 kilometer WLTP genoemd, uiteraard afhankelijk van het accupakket. Alleen, die cijfers horen dus bij de variant nu al op de markt is.

De specificaties van de huidige PV5 Cargo kun je niet zomaar doortrekken naar de nieuwe varianten. De L1H1 kan door zijn andere afmetingen, massa of inzetprofiel anders uitpakken. Voor de L2H2 geldt dat net zo goed, zeker omdat extra hoogte en een andere carrosserie-opbouw invloed kunnen hebben op verbruik, bereik en praktische inzet.

Andere gebruiksprofielen

De uitbreiding van de PV5-reeks draait om twee duidelijk verschillende gebruiksprofielen. De L1H1 lijkt bedoeld voor ondernemers die vooral in stedelijk gebied werken en geen grotere bestelwagen nodig hebben dan strikt noodzakelijk. De L2H2 moet juist interessant zijn voor gebruikers die met een relatief compacte lengte toch meer bruikbare laadruimte willen meenemen. Dat kan bijvoorbeeld aantrekkelijk zijn voor pakketdiensten, installatiewerk of mobiele service-inrichting, al blijft de precieze Nederlandse uitvoering nog even afwachten.

Nog geen prijzen, leverdata en specifieke details

Voor Nederland is de komst van de Kia PV5 Cargo Standard (L1H1) en Cargo High Roof (L2H2) op dit moment vooral interessant als uitbreiding van het gamma, niet als al uitgewerkt aanbod. Kia heeft de twee nieuwe varianten voor Europa bevestigd, maar laat voor de Nederlandse markt nog veel open.

Zo is nog niet bekend welke accupakketten beschikbaar komen, wat de WLTP-actieradius per uitvoering wordt en hoeveel laadvolume of laadvermogen de L1H1 en L2H2 precies krijgen.

Ook blijft het voorlopig stil over de Nederlandse marktintroductie. Vooralsnog is niet bekend wanneer de orderboeken opengaan, wanneer de eerste leveringen starten en of beide varianten hier direct na hun Europese debuut volgen. Prijzen zijn evenmin bevestigd, die staan nog niet in de Nederlandse prijslijst van april 2026.

Kia gaat breder en breder met de PV-reeks

Voor wie de PV-reeks volgt, laat deze stap wel zien waar Kia met zijn bestelwagenfamilie naartoe wil. Niet één carrosserie voor iedereen, maar steeds meer varianten die elk een eigen klus moeten afdekken. In Birmingham wordt straks duidelijk hoe ver Kia daarin gaat met de PV5, waarvan wij uiteraard ook een uitgebreide review én een video hebben gemaakt. Voor Nederland is het voorlopig vooral wachten op de cijfers die er nu echt toe doen, zoals prijzen en levertijden.

Kia's PV-reeks loopt straks van 1 tot en met 9

Laten we trouwens niet vergeten dat Kia ook al concreet over een grotere PV7 spreekt, op ditzelfde platform. Wees dus niet verbaasd als er uiteindelijk ook nog een kleinere PV1 en PV3 komen, plus een nóg grotere PV9, want ook daarvoor heeft Kia al plannen. Die PV7 verwachten we volgend jaar, de PV9 zou voor 2029 in de planning staan. De Kia PV3 komt mogelijk in 2028, terwijl er twee jaar geleden rond de CES 2024 werd gezegd dat de PV1 dit jaar op de markt zou komen. Dat lijkt nu zeker niet het geval, maar duidelijk is wel dat Kia aan een compleet PBV-ecosysteem werkt.