Chery komt met Delivan elektrische bestelwagens naar Europa

Chery Commercial Vehicle zet Delivan klaar voor Europa. Het nieuwe bedrijfswagenmerk werd op 21 april 2026 gepresenteerd tijdens de Commercial Vehicle Show in Birmingham en richt zich op elektrische bestelwagens voor stedelijke logistiek, pakketbezorging en wagenparken.

De eerste Europese markt in het kader van deze introductie is het Verenigd Koninkrijk. De marktstart staat daar gepland voor 2027, terwijl een eventuele Nederlandse levering alsmede prijzen en technische specificaties nog niet zijn bevestigd. Delivan is nu vooral een richting: Chery wil de Europese markt voor lichte bedrijfswagens betreden met voertuigen, service, software en ondersteuning voor wagenparken.

Delivan start in Europa met het VK voorop

Delivan valt onder Chery’s Future Super Commercial Vehicle-strategie, afgekort FSCV. De richting is vrij concreet. Chery wil lichte bedrijfswagens leveren voor bedrijven die veel korte ritten maken, vaak in en rond steden, en grip willen houden op inzet, onderhoud en kosten.

De keuze voor het Verenigd Koninkrijk als eerste markt is logisch. Het land heeft een grote bestelwagenmarkt en Birmingham is met de Commercial Vehicle Show een bekende ontmoetingsplek voor wagenparkbeheerders, ombouwers en leasemaatschappijen. Chery noemt daarnaast een Europese basis in Liverpool, gekoppeld aan lokale ontwikkeling, service en partnerschappen.

Op de Nederlandse markt is Delivan voorlopig nog niet te bestellen. De levering en prijzen kunnen per markt uiteenlopen, en Chery heeft voor andere Europese landen nog geen concrete planning genoemd.

Drie concepten voor elektrische logistiek

Delivan begint in Europa niet met een volledige prijslijst, maar met elektrische lichte bedrijfswagens voor stadslogistiek, pakketbezorging en wagenparken. In Birmingham liet Chery drie concepten zien: een middelgrote bestelwagen, Micro Cargo en Robot Cargo.

Middelgrote bestelwagen is de belangrijkste preview

De middelgrote Delivan is voor Europa het meest concreet. Dit is het formaat waarin ook modellen als de Ford E-Transit Custom, Volkswagen Transporter en e-Transporter, Opel Vivaro Electric, Renault Trafic E-Tech en Kia PV5 actief zijn of komen.

Dat betekent niet dat Delivan zich technisch al met die modellen laat vergelijken. Daarvoor ontbreken de cijfers. Chery heeft nog niets gezegd over WLTP-actieradius, accucapaciteit, laadvermogen, laadvolume, trekgewicht of laadsnelheid. De vergelijking zit nu vooral in formaat en gebruiksdoel.

Micro Cargo en Robot Cargo blijven voorlopig concepten

Micro Cargo is bedoeld voor compacte stadslogistiek. Denk aan korte ritten, smalle straten en bezorgwerk waarbij laadruimte belangrijk is, maar een grote bestelwagen niet altijd handig uitkomt.

Robot Cargo verkent autonome logistiek in gecontroleerde omgevingen, zoals campussen, bedrijventerreinen en warehouses. Het is dus geen bevestigde bestelwagen voor de openbare weg, maar een voorproefje van hoe Chery naar geautomatiseerd intern transport kijkt.

PRO, X en I zijn functionele pakketten, geen klassieke uitvoeringen

Delivan werkt niet met gewone modelnamen of uitvoeringen zoals veel bestelwagenkopers die kennen. Chery gebruikt drie functionele pakketten: PRO, X en I.

PRO gaat over dagelijkse inzetbaarheid, service en het draaiend houden van logistieke processen. Met X richt men zich op modulariteit en maatwerk, bijvoorbeeld voor bedrijven die een specifieke inrichting of opbouw nodig hebben. Verder staat I voor data, intelligente technologie en verbonden inzet, waaronder telematica en digitale platforms voor wagenparken.

Belangrijk is dat er van de PRO, X en I nog geen definitieve uitvoeringen met prijzen of specificaties zijn. Het zijn puur bouwstenen van de Delivan-propositie. Chery zet Delivan zo neer als een combinatie van voertuig, software, aftersales, garantie en ondersteuning tijdens de gebruiksduur.

Specificaties en Nederlandse planning ontbreken nog

De grote onbekende factor zit bij de techniek. Vooralsnog is niet bekend welke accu’s Chery gebruikt, hoe snel de bestelwagens kunnen laden, hoeveel vermogen de aandrijflijn krijgt en wat de elektrische actieradius wordt. Ook laadvermogen en laadvolume zijn nog niet vrijgegeven, terwijl juist die cijfers voor bedrijfswagenkopers zwaar wegen.

Voor een pakketdienst, installateur of leasemaatschappij telt uiteindelijk niet alleen of een bestelwagen elektrisch is. Minstens zo belangrijk zijn stilstand, laadplanning, restwaarde, TCO, servicepunten en de vraag of een voertuig de werkdag haalt zonder extra laadstop.

Voor de Nederlandse markt is levering nog niet bevestigd. Ook praktische details, zoals catalogusprijs, beschikbaarheid via leasemaatschappijen en ombouwmogelijkheden, volgen pas later.

Volgende stap richting 2027

Chery heeft met Delivan de Europese richting gekozen. De merknaam is er, de eerste concepten zijn getoond en de focus op wagenparken is duidelijk. De volgende stap moet meer duidelijkheid brengen en is minstens zo belangrijk: definitieve modellen, orderboeken, prijzen en technische gegevens. Pas dan wordt duidelijk of Delivan een serieuze uitdager wordt voor de gevestigde bestelwagenmerken, of voorlopig vooral een veelbelovende nieuwkomer blijft.