Review Cupra Born, de succesvolle Volkswagen broer

Cupra, vroeger was dat de aanduiding van sportieve Seats. De Cupra-uitvoeringen waren de sportieve uitvoeringen van allemaal. Net als M van BMW en AMG van Mercedes. Cupra is verworden tot automerk omdat Seat een ‘mobiliteitsmerk’ is geworden, of is het Seat dat noodgedwongen een andere weg ingeslagen is? Hoe dan ook Cupra is een eigen automerk, maar wel één waarbij het eerste elektrische model een afgeleide is van de Volkswagen ID.3, maar dan wel een succesvollere dan het origineel.   

De Born is ten opzichte van de ID.3 dus de sportievere. Zijn voorbumper is meer open, het lijkt bijna een brandstofauto, de achterkant is sportiever door de lichtlijn tussen de achterlichten, de in kleur meegespoten dakspoiler en de diffuser aan de onderkant van de bumper. Het laatste onderscheidende vermogen, naast de lichtmetalen velgen, is de c-stijl (het plaatwerk tussen achterdeur en achterklep). Bij de ID.3 is de C-stijl voorzien van een sticker, de Cupra heeft een plastic plaat.   

De ID.3 is zojuist vernieuwd en is nu leverbaar met een 58 en 77 kWh accu beginnend bij een prijs van 44.000 euro. De Born begint bij 39.000 euro met eenzelfde 58 kWh accu. De ID.3 is wel luxer met onder andere verwarmde stoelen, keyles entry en een elektrische achterklep.  

Het is ook leuker rijden met de Cupra Born. In vergelijking met de broeder ID.3 staat de Cupra dichter op het asfalt en daardoor rijdt hij ook ‘strakker’ (lees: sportiever). De ID.3 is meer een middle-of-the-road auto. En daardoor voor een groter publiek aantrekkelijk. De voordelen van de elektrische Volkswagen zijn gelukkig gebleven. Een kleine draaicirkel van 10 meter zorgen niet alleen voor een speels karakter, maar helpen ook bij zijn dagelijkse gebruiksgemak.  

Voordelen

Zijn uiterlijk! Hij degradeert de ID.3 tot saai, iets wat hij overigens niet verdient. Er worden in deze Cupra ook mooiere materialen gebruikt in het interieur. Daardoor heb je direct een meer premium gevoel. 

De rijeigenschappen passen goed bij zijn uiterlijk. Sportief, maar tegelijkertijd nog ook nog voldoende comfortabel. 

Hij is betaalbaar, al is de concurrentie nu ten opzichte van zijn introductiejaar een stuk feller. Qua prijs heeft hij een lagere 5K lagere vanafprijs, maar eerlijkheid gebied te zeggen dat de ID.3 dan wel wat luxer is.   

Nadelen

Duidelijk het infotainmentsysteem. Er lijkt té veel over nagedacht te zijn. Zaken zijn niet gemakkelijk te vinden. Het systeem had ook net wat sneller mogen werken.  

De Born heeft enkel een elektromotor op de achterwielen. Je zou dan denken dat er daardoor voldoende ruimte over is onder de ‘motorkap’ aan de voorkant voor een frunk, maar die zit er jammerlijk niet. We hebben gezien dat de ruimte daar beperkt is, maar het kan net genoeg zijn voor een laadkabel. Dan hoef je die vieze en natte slang niet meer in de kofferbak te leggen. Het zou ons niets verbazen als aftersales leveranciers hier op inspelen door een aftermarket frunk te leveren. 

Uiteraard is een Mode 3 laadkabel om te kunnen opladen bij openbare laadstations altijd aanwezig, maar dat geldt niet voor een Mode 2 laadkabel. De Granny Charger voor in het stopcontact. Snel gaat het niet, maar het kan een life saver zijn tijdens vakanties.    

De Cupra Born is bewust gepositioneerd als het buitenbeentje van de ID.3 familie. Sportiever en meer premium materialen. En omdat de prijzen gemiddeld lager liggen dan de ID.3 kwalificeert dit de Cupra gelijk tot dé EV van de familie. Hij rijdt zoals hij er uit ziet, sportief maar met genoeg comfort. Qua opladen laadt hij geen steek vallen, maar moet hij oppassen dat hij niet te ver achter raakt ten opzichte van de concurrentie. Het infotainment systeem is alleen wel te ver doordacht.  

Fotograaf: Frank van Hoof