Onder de loep genomen Lotus Eletre

Lotus staat natuurlijk bekend om diens kleine en lichte sportauto’s. Met de Eletre boort Lotus echter een nieuwe markt aan; die van de ‘Hyper SUV’. Niet onze woorden, maar die van Lotus zelf. Je zou kunnen spreken van verkwanseld erfgoed, maar vergeet niet dat een SUV ook de redding is geweest van Porsche. Dus als een SUV nodig is om Lotus ook sportauto’s te laten maken, zijn wij vooral benieuwd naar hoe sportief de SUV dan nog is.

Lotus schaart zich met zijn nieuwe naamstrategie in het rijtje van merken die aanduidingen kiezen op basis van vermogen. Eletre 600 en Emeya 900 verwijzen naar respectievelijk 612 en 918 pk. Hoe dat zit kun je vinden in dit artikel.

Het punt is natuurlijk wel dat een SUV heel wat anders is dan een sportauto. Er is niet alleen meer ruimte en een hoger zwaartepunt, het gewicht zelf is in de regel ook een stuk hoger. Dit geldt helaas ook voor de Eletre. Met een gewicht tussen de 2.565 en 2.615 kilo behoort de Eletre zelfs tot een van de meest zware SUV’s in Nederland. Stiekem hadden we hier eigenlijk toch beter verwacht.

Luxe heeft een prijs

Gelukkig brengt Lotus met de Eletre wel een hoop luxe mee. Zo maakt Lotus bijvoorbeeld geen gebruik van leer, maar van een exclusieve Engelse wolmix. De rest van het interieur is bekleed met handgemaakt textiel. Of wat te denken van het infotainmentsysteem! Uiteraard is daar een flink touchscreen waarop alles bediend kan worden. Lotus gaat echter een stapje verder. Zij noemen hun besturingssysteem ‘Lotus Hyper OS’. Klinkt niet alleen bijzonder, is het ook. Voor de grafische kwaliteit wordt namelijk gebruikgemaakt van de Unreal Engine. Deze naam is vooral bekend in de gaming industrie, veel game makers gebruiken namelijk deze grafische interface om hun games in te maken. Voor de Eletre betekent dit een zeer krachtig grafisch scherm, dat in staat moet zijn om 3D-beelden te genereren.

Lotus brengt de Hyper SUV daarnaast in drie verschillende uitvoeringen. De Eletre, Eletre S en Eletre R. Voor de Eletre en de Eletre S is er 603 Pk beschikbaar met een maximale WLTP-Range van 600 kilometer. Uiteraard is de Eletre R nog een tandje heftiger. Deze heeft namelijk 905 Pk tot zijn beschikking! Dit heeft uiteraard effect op het bereik, dat zakt tot 490 kilometer WLTP. Maar je kunt dan wel in 2.95 seconden vanuit stilstand naar 100 km/u knallen!

Daarbij komt Lotus standaard ook met 5 rijmodi (6 voor de Eletre R). Namelijk Tour, Range, Off-Road (ja echt!), Sport en een Individual Mode. Die laatste is door de gebruiker volledig naar wens in te stellen. Voor de Eletre R komt daar nog de Track bij. Deze verlaagt de rijhoogte, zet alles in Sport mode (directere besturing en gaspedaalrespons) en schakelt een deel van de veiligheidssystemen uit.

Naar goed Lotus gebruik, zit hier uiteraard een flink prijskaartje aan. Instappen in de Eletre kan vanaf € 98.690. Voor de Eletre S loopt dit op naar € 124.090 Terwijl voor de Eletre R een flinke € 154.090 neergeteld moet worden.

Prettig is wel dat Lotus standaard een 22 kW 3-fasen omvormer aanbiedt. (Lezen we mee Porsche?) Snelladen van 10 naar 80 procent zou moeten kunnen in 20 minuten. Lotus claimt daarbij ook dat 5 minuten laden 120 kilometer bereik op zou moeten leveren.

Uiteindelijk was de Eletre niet op tijd beschikbaar voor een uitgebreide proefrit. Feit is wel dat we steeds vaker zien dat een sportautomerk een SUV op de markt moet brengen om te overleven. Dit hoeft niet per se een probleem op te leveren. Ook bij Lotus is het dus afwachten hoe het hoge wagengewicht zich verhoudt tot de claim van Hyper SUV. Met de luxe zit het echter in ieder geval wel goed!