Komt de superaccu nu echt?

We hebben het er vaak genoeg over: wanneer breekt de superaccu door en kunnen we net zo snel laden als tanken? De heilige graal die we vaak horen is solid-state, maar technologiebedrijven bekijken meerdere mogelijkheden. Snelladen en een grotere actieradius zijn immers essentieel. Het Chinese merk NIO is al druk bezig met accu’s van 150 kWh die je kunt opladen en als dat niet snel genoeg gaat gewoon kunt wisselen. Dit hebben wij zelf ervaren toen we een week lang een NIO ET5 mochten testen.

Laten we ervan uitgaan dat tanken ongeveer 5 minuten duurt en dat we daar min of meer aan gewend zijn. Een kleine onderbreking, even staan, misschien een kop koffie en weer verder. Dit zou een doelstelling kunnen zijn: in 5 minuten een nagenoeg volle accu om weer verder te rijden.

Voor vakantiegangers die met de auto – al dan niet met caravan – flinke afstanden afleggen, hebben elektrische auto’s nog steeds een nadeel ten opzichte van brandstofauto’s. Dit weerhoudt veel mensen ervan om over te stappen. Nu we sinds april de definitieve regels hebben dat we om de 60 km een 150 kW snellaadstation langs Europese snelwegen hebben, is dat al een grote stap. Zoeken naar een snellaadstation is geen pretje als je met kinderen onderweg bent. Zo’n netwerk is essentieel voor de uitrol van elektrische voertuigen in de hele EU. Maar als het opladen te lang duurt, zijn we er nog niet. Hier ligt werk voor de autofabrikanten en hun toeleveranciers.

Een mooi voorbeeld is Daimler, die in 2017 60 miljoen Dollar investeerde in StoreDot, een technologiebedrijf uit Herzeliya (Israël). StoreDot ontwikkelt accu’s die extreem snel kunnen opladen door conventionele lithiumaccu’s te innoveren met eigen organische en anorganische verbindingen. Voeg daar kunstmatige intelligentie voor geoptimaliseerde algoritmen aan toe en je hebt de volgende generatie accu’s die een elektrische auto in minder dan 10 minuten kunnen opladen.

Naast Daimler zijn er ondertussen meerdere strategische investeerders en partners bij StoreDot aangesloten, waaronder BP, VinFast, Volvo Cars, Polestar, Ola Electric, Samsung, TDK en productiepartner EVE Energy. StoreDot heeft ambitieuze doelstellingen: volgens hun '100inX'-productroadmap kunnen ze in 2024 100 mijl (160 km) opladen in 5 minuten, in 2026 in 4 minuten en in 2028 in 3 minuten.

In 10 minuten van 10% naar 80%

Twee weken geleden hebben Polestar en StoreDot met succes de zogenaamde Extreme Fast Charging (XFC)-technologie in een auto geïntegreerd. Met de laadtechnologie van StoreDot kon een prototype van de Polestar 5 in slechts 10 minuten van 10% naar 80% worden opgeladen. Het prototype heeft zijn accu opgeladen met een consistente laadsnelheid vanaf 310 kW, oplopend tot meer dan 370 kW aan het einde van de laadsessie.

Laadcurve

Met het EV-jaarboek testen we niet alleen de rij-eigenschappen van auto’s, maar ook hoe snel ze echt laden naarmate de accu voller raakt. In de brochure staat vaak alleen het maximale vermogen, maar we moeten dit afzetten tegen de State of Charge (SoC). Hoe voller de accu, hoe lager het oplaadvermogen. Dit wordt grafisch weergegeven in een zogenaamde laadcurve. Hierin staat het laadvermogen in kilowatt afgezet tegen de SoC. Deze curves zijn te vinden in onze boeken en op de website van Fastned. Hoe sneller de lijn naar beneden gaat, hoe langer je staat te laden.

Met een speciaal accupakket van 77 kWh, bestaande uit siliciumdominante cellen, zou een middelgrote elektrische auto in 10 minuten een actieradius van 320 km moeten kunnen bijladen. Dit accupakket kan worden vergroot tot minimaal 100 kWh. Deze XFC-test door de accu-ingenieurs van Polestar en StoreDot toont de proof-of-concept aan voor XFC-technologie die kan worden toegepast in toekomstige modellen van Polestar. Belangrijk hierbij is dat de test aantoont dat de XFC-technologie goed werkt met de huidige DC-laadinfrastructuur, die steeds meer krachtige DC-laders van 350 kW of hoger omvat.