Registratiecijfers vertonen in november ook bij de EV’s een stevige plus

Het piept en kraakt aan alle kanten in de automobielbranche. Dat zal bijna niemand zijn ontgaan. Maar als je de recente registratiecijfers bekijkt, lijkt het er toch op dat de Nederlandse automarkt de wind weer een beetje in de zeilen heeft. Na een periode van onzekerheid zien we de verkoopcijfers in november namelijk flink aantrekken. En ondanks wat er in de mainstream media wordt beweerd, is de opkomst van de elektrische auto eigenlijk niet meer te stoppen. Maar liefst 41,8% meer EV's vonden in november een nieuwe eigenaar in vergelijking met dezelfde maand vorig jaar. Er werden vorige maand bijna net zo veel als nieuwe EV’s als hybrides geregistreerd. Het verschil daartussen was vorige maand minder dan één procent.

Stevig herstel, maar voor hoe lang?

De cijfers liegen er niet om: in november 2024 werden er in Nederland 34.434 nieuwe personenauto's geregistreerd. Dat is een stijging van maar liefst 22% ten opzichte van november 2023. Die plus is voor een groot deel te danken aan de verkoop van elektrische auto's. Met 13.584 nieuwe registraties zien we daar een groei van 41,8% ten opzichte van vorig jaar. Het lijkt er dus toch op dat steeds meer Nederlanders de overstap naar elektrisch rijden maken.

Wie koopt die elektrische auto’s dan?

Eerlijk gezegd vermoeden we dat die overstap naar een elektrische auto niet altijd vrijwillig is. Veel nieuwe auto’s worden uiteraard zakelijk aangeschaft. Dat is niet altijd een vrije keuze, in veel gevallen worden de werknemers door hun werkgever verplicht om elektrisch te gaan rijden.

Daar kun je natuurlijk weer wat vinden – daar zijn we in Nederland erg goed in – maar voor ons klimaat is dat gewoon een positieve ontwikkeling. Ten eerste omdat juist met die auto’s relatief veel wordt gereden, dus daar wordt dus meteen aardig wat winst geboekt. En die elektrische auto’s die nu als auto van de zaak worden aangeschaft, zorgen er ook weer voor dat er over een paar jaar nog meer elektrische occasions beschikbaar zijn. Het is overigens nu ook al te merken dat er steeds meer keus is op het gebied van nieuwe elektrische auto’s. Maar er gaat door al die nieuwverkopen nog veel meer keus komen, en daar profiteren de particuliere autokopers en ons klimaat ook weer van. Het argument dat er geen betaalbare elektrische occasions zijn, mag sowieso allang de prullenbak in.

Tesla en Volvo als koplopers

Maar welke modellen zijn nu eigenlijk het populairst? Als we kijken naar de top 5 van bestverkochte automodellen in november, dan zien we dat 4 daarvan elektrisch zijn. Alleen de VW Polo is nog bij het tankstation terug te vinden. Twee bekende namen bovenaan staan: Tesla en Volvo. De Tesla Model Y blijft met stip op één staan, met 1.867 registraties. Deze ruime en snelle cross-over spreekt nog steeds veel Nederlandse automobilisten aan. Op de tweede plaats staat de Volvo EX30 met 1.255 registraties. Deze compacte SUV hebben we al eerder als een van de meest veelbelovende elektrische modellen getipt en hij lost zijn belofte dus aardig in. En natuurlijk ontbreekt ook de Tesla Model 3 niet in deze lijst. Met 1.004 registraties bewijst deze sportieve sedan nog steeds zijn populariteit.

De nummer 5 in het rijtje is best een verrassing: de elektrische Audi Q4 e-tron leek hier de afgelopen jaren geen bijster groot succes, maar het is de importeur kennelijk toch gelukt om hiervan een onverwacht groot aantal aan de man te brengen. Daarmee verdringt hij in feite de Skoda Enyaq van zijn plekje.

Hybride ook in de groei

Hoewel de verkoop van volledig elektrische auto's in november een flinke boost heeft gekregen, blijft de hybride markt ook sterk. Een logische ontwikkeling, want veel auto’s die voorheen een benzinemotor hadden, worden nu als hybride aangeboden om aan de uitstootnormen te voldoen. In november werden er 13.653 hybride auto's geregistreerd, tegenover 13.584 volledig elektrische.

Veel Nederlanders zijn nog niet helemaal klaar zijn om de sprong naar volledig elektrisch te maken, en voor hen zijn hybride auto’s een aantrekkelijk oplossing. Deze auto’s combineren een verbrandingsmotor met een elektromotor, waardoor ze zuiniger zijn dan traditionele benzineauto's en tegelijkertijd een grotere actieradius hebben dan volledig elektrische auto's. De recente registratiecijfers duiden er echter op dat de opmars van de EV niet te stuiten is. We zullen ons over een tijdje zelfs af gaan vragen hoe lang de hybride nog kan concurreren met de steeds betaalbaardere en efficiëntere EV's.

Hoe groot is de invloed van de Chinese automerken dan?

Een snelle analyse laat zien dat de Chinese automerken (inclusief Polestar en Lynk & Co) in de eerste elf maanden van dit jaar in totaal 11.595 nieuwe auto’s hebben geregistreerd. En dat is iets meer dan 3% op een totaal van 343.624 auto’s. Je zou je af kunnen afvragen of dat nu iets is waar de EU zich zo druk om moet maken en hoge importheffingen door wil voeren.

Misschien moeten we ons meer zorgen maken over de invloed van Tesla

Tesla zal dit jaar in Nederland namelijk zo’n 27.000 nieuwe auto’s registreren, een stijging van zo’n 10.000 auto’s. Daar wordt dus veel meer marktaandeel van de gevestigde orde afgesnoept. Maar ja, dat is kennelijk een gepasseerd station dus daar hoor je bijna niemand meer over. En dat terwijl die Tesla’s natuurlijk lang niet allemaal uit Berlijn komen, de Model Y komt voor een groot deel ook uit China.

Als we trouwens de signalen over de arbeidsomstandigheden in de Tesla-fabrieken serieus moeten nemen, en horen dat ze het daar qua milieu ook niet even nauw lijken te nemen, kun je daar trouwens ook wat van vinden. Ook omdat Elon Musk, de topman van Tesla, het heel leuk schijnt te vinden om vervuilende raketten de ruimte in te schieten. En dan hebben we het er nog niet over dat hij een politicus helpt die een streep door het Amerikaanse belastingvoordeel voor EV’s wil zetten.

De toekomst is elektrisch, met een hele grote ‘maar’

De registratiecijfers van november laten zien dat de EV-markt in Nederland een behoorlijk herstel vertoont, al is dit natuurlijk maar één maand. Maar het is overduidelijk dat steeds meer mensen voor een elektrische auto kiezen. Gelukkig voor hen groeit het aanbod aan elektrische modellen ongeveer met de dag en de verwachting is dat deze trends zich zullen voortzetten.

En nu komt de grote ‘maar’. De groei is namelijk nog steeds veel minder dan wat de meeste automobielfabrikanten anticipeerden. Nu veel overheden ook nog eens stoppen met het stimuleren van elektrisch rijden stagneert de groei hier en daar behoorlijk.

Met name de autofabrikanten van de ‘gevestigde orde’ voelen dit terdege. Zij hebben vaak miljarden geïnvesteerd in de ontwikkeling van nieuwe elektrische platformen en modellen, en in de productiefaciliteiten daarvoor. Laten we ook niet vergeten dat die elektrische modellen lang niet altijd voor een daadwerkelijke groei zorgden. Dat ging immers weer ten koste van de ICE-modellen. Nu die EV-verkopen niet zo goed gaan als gehoopt, komt er een aantal fabrikanten dus behoorlijk in de problemen, en die moeten de buikriem nu behoorlijk aantrekken. Die tegenvallende verkopen hebben uiteraard ook gevolgen door de dealerorganisaties, waardoor ook de arbeidsgelegenheid in Nederland onder druk staat.