Foxtron Bria: Foxconn stopt met wachten en gaat zelf verkopen

Het eerste nieuws kwam al rond de kerst, maar de strekking is nu nog helderder geworden: Foxconn wil zijn eigen plekje veroveren in de automobielsector. En niet langer die van toeleverancier of contractproducent, maar als daadwerkelijke aanbieder van elektrische auto’s. De Taiwanese elektronicareus was tot nu toe vooral de partij achter de schermen, met platforms, componenten en productiecapaciteit. Nu komt er een eigen model bij, mét een plan om de auto ook echt te verkopen en te onderhouden.

Die koerswijziging omvat twee concrete stappen. Foxtron, de automotive divisie van Foxconn, neemt Luxgen over en haalt daarmee een bestaand verkoop- en servicenetwerk in huis. Daarnaast is er de lancering van de Foxtron Bria, de productieversie van de al eerder getoonde Model B. Samen is dat een signaal dat Foxconn niet langer wacht op merken die misschien ooit van de mogelijkheden van de techgigant gebruik willen maken, maar zelf het tempo wil bepalen.

Foxtron Bria in het kort

De Foxtron Bria is een compacte elektrische cross-over/hatchback in het C-segment. Met 4,31 meter lengte en een wielbasis van 2,80 meter zit hij qua maatvoering dicht bij auto’s als de Volkswagen ID.3. Dat soort verhoudingen pakt vaak goed uit: relatief veel binnenruimte, zonder dat de auto onhandig groot wordt. Ook qua prijs valt hij dan nog in een voor velen bereikbaar segment.

Het ontwerp is van Pininfarina en Foxtron legt, al valt het niet zo op, de nadruk ook sterk op aerodynamica. De opgegeven luchtweerstandscoëfficiënt van 0,26 Cd is netjes in deze klasse. Dat helpt het verbruik in toom te houden, met name bij hogere snelheden.

Overname Luxgen: verkoop en service in één klap

Nieuwe EV-merken struikelen zelden over het eerste product. De echte proef begint namelijk pas daarna: showrooms, werkplaatsen, onderdelen, garantie, software-ondersteuning. Dat is precies het deel dat tijd en geld opslokt, en waar vertrouwen wordt gemaakt of gebroken.

Foxtron kiest daarom voor een korte route en neemt Luxgen over van partner Yulon, met een transactieomvang die in de markt rond $25 miljoen wordt geschat. Dat is voor deze sector geen megabedrag, maar de waarde zit vooral in wat er al staat: locaties, processen en mensen die dagelijks auto’s afleveren en onderhouden, en dat allemaal op de Taiwanese thuismarkt.

Voor zakelijke rijders is dit een belangrijk punt. Fleetpartijen kijken niet alleen naar prijs en actieradius, maar ook naar bereikbaarheid van service, onderdelen en ondersteuning. Door Luxgen naar binnen te trekken, heeft Foxtron meteen een basis om die vragen te beantwoorden, zonder jaren opbouwtijd. Zo kan het merk in eigen land een voortvarende start maken.

Fisker speelde eerder ook een rol

Het is niet de eerste keer dat Foxconn via een partner een snelle route naar de automarkt zocht. De Taiwanese fabrikant had plannen om voor, of samen met Fisker de PEAR te bouwen: een betaalbare compacte EV voor de massamarkt. Dat project kwam nooit verder dan het stadium van beloftes en schema’s, en verdween ijlings naar de achtergrond toen Fisker financieel in zwaar weer raakte en uiteindelijk failliet ging.

Juist die ervaring maakt Foxconns huidige stap logischer. In plaats van afhankelijk te blijven van een merk dat moet overleven, koopt Foxtron nu zelf zijn eigen verkoopkanaal en zet het ook een eigen model in de showroom. Minder hopen op veelbelovende maar struikelende partners, meer eigen regie.

Foxtron Bria

De Foxtron Bria laat bovendien meteen twee gezichten zien. Aan de ene kant staan de reguliere uitvoeringen met achterwielaandrijving: vlot, overzichtelijk, bedoeld om in flinke aantallen aan de man te brengen. Aan de andere kant is er de Pioneer-topversie met 294 kW (400 pk) en een sprint van 0–100 km/h in slechts 3,9 seconden. Daarmee zet Foxtron de Bria ook duidelijk in de etalage voor exportmarkten.

Drie uitvoeringen

Opvallend is de eenvoud van de modelreeks. Foxtron zet niet meteen een wirwar aan accupakketten en motoren neer, maar kiest voor een overzichtelijk aanbod met drie uitvoeringen, ieder met een heldere taakverdeling. De Elegant en Emerge zijn de rationele keuzes: achterwielaandrijving met één elektromotor van 169 kW (229 pk). Foxtron noemt voor deze versies een 0–100 km/h acceleratie in 6,9 seconden. Dat is redelijk vlot, maar blijft ook netjes binnen de grenzen van “bruikbaar, handelbaar en betaalbaar”.

De Pioneer is het sportievere uithangbord. Die krijgt twee elektromotoren en dus ook AWD, met een systeemvermogen van 294 kW (400 pk). De sprint naar 100 km/h duurt daardoor maar 3,9 seconden. Dat is het soort prestatie dat in Europa direct vergelijkingen oproept met compacte krachtpatsers zoals de MG4 Xpower: relatief toegankelijk, maar met cijfers die je eerder bij duurdere modellen verwacht.

Waarschijnlijk zal de Pioneer niet voor het meeste verkoopvolume zorgen. Maar als visitekaartje werkt hij uitstekend: Foxtron laat zien dat hetzelfde technische fundament zowel een nuchtere gezins-EV als een serieuzere performance-variant aankan.

Eén accu voor elke Bria: 57,7 kWh LFP

In elke Bria ligt dezelfde 57,7 kWh LFP-accu. LFP (lithium-ijzerfosfaat) is inmiddels een logische keuze voor merken die hun EV’s scherp willen prijzen en tegelijk mikken op degelijkheid en leveringszekerheid. Het nadeel is uiteraard dat de energiedichtheid vaak lager is dan die van een NCM-accu, waardoor je voor dezelfde hoeveelheid energie-opslag meestal meer massa meesleept.

Foxtron communiceert een actieradius op basis van NEDC. Voor de RWD-uitvoeringen wordt ongeveer 516 km genoemd, voor de AWD Pioneer circa 466 km. In Europese termen is dat geen directe vertaling; een enigszins realistische inschatting voor de RWD-versies ligt rond 380–400 km WLTP, afhankelijk van uitrusting en banden.

Aan de snellader gaat de Bria volgens Foxtron van 10 naar 80 procent in 30 minuten, met een piek van 134 kW. Dat op zich prima voor dagelijks gebruik en incidentele lange ritten, al is het geen recordniveau. Het past bij de rest van het pakket: degelijk en gericht op volume, niet op topscores.

Interieur: groot scherm, SDV-aanpak en V2L

Binnenin zet Foxtron de herkomst als elektronicabedrijf – Foxconn maakt(e) de iPhones voor Apple - nadrukkelijk neer. Het centrale scherm meet 15,6 inch en het merk spreekt over een ‘software-defined vehicle’. Praktisch gezien betekent dat veel functies via software gaan, en dat updates een grote rol moeten spelen tijdens de levensduur van de auto.

Ook V2L is aanwezig, zodat de auto stroom kan leveren aan externe apparaten. Dat is in de praktijk meer dan een aardigheidje, zeker in markten waar kamperen, outdoor-activiteiten of werk op locatie een rol spelen.

Tussen de praktische aspecten duikt ook een typisch comfortdetail op: een geurdispenser als optie. Niet essentieel, wel een aanwijzing dat Foxtron de auto ook als consumentenproduct neerzet en niet alleen de fleetowners in het vizier heeft.

Van Taiwan naar Zuidoost-Azië en Oceanië, en misschien nog wel meer

Foxtron start met de Bria in Taiwan en richt zich daarna op export naar Zuidoost-Azië en Oceanië, met de nadruk op Australië en Nieuw-Zeeland. Dat is een logische route voor een fabrikant die snel wil opschalen: markten waar EV’s momenteel snel terrein winnen en waar nieuwe merken vaak sneller voet aan de grond krijgen dan in de druk bezette Europese markt. Maar reken maar dat Foxconn ook een mogelijke marktintroductie in Europa in gedachten heeft.

Onder de streep draait dit nieuws dus niet alleen om een nieuwe EV. De Foxtron Bria is namelijk ook het product dat Foxconn inzet om zijn strategie te veranderen van “wij leveren de bouwstenen” naar “wij leveren het complete product, met service erachter”. Luxgen zorgt voor het verkoop- en servicenetwerk, de Bria is het andere zichtbare onderdeel en de Pioneer-uitvoering laat zien dat Foxtron niet alleen mikt op een nette, betaalbare auto als instapper maar nog meer ambities heeft. Hoever die ambities rijken, zal de toekomst ons leren.