Dit is het interieur van de Ferrari Luce, de eerste elektrische sportwagen uit Maranello

Ferrari heeft de Luce, zijn eerste elektrische sportwagen, nog steeds niet als compleet model laten zien. We worden steeds nieuwsgierig gemaakt met enkele aspecten. Dit keer komen we meer te weten over de naam – Luce – en het interieur. In San Francisco presenteerde het Italiaanse merk informatie over de binnenruimte en de bediening, samen met LoveFrom van Sir Jony Ive en Marc Newson, een samenwerking die al vijf jaar loopt. 

De naam Luce betekent overigens licht. Ferrari noemt het ook een startpunt voor een nieuwe naamstrategie. “Elettrica”, zoals de auto eerst werd genoemd, was tot dus alleen een werktitel.

Lekker veel knoppen

Opvallend is de keuze voor tastbare knoppen en schakelaars: het stuur en het centrale paneel lijken eerder op een instrument dan op een tablet op wielen. Dat past bij een sportwagen, waar je niet wilt zoeken in menu’s als het tempo omhooggaat. Over de accu, laadsnelheid en actieradius blijft Ferrari stil. Het exterieur volgt pas in mei 2026.

Waarom Ferrari nu juist het interieur laat zien

Ferrari rolt de Luce in fases uit. In oktober 2025 ging het in Maranello vooral over de techniek achter de elektrische Ferrari, later volgde ook iets over de geluidsbeleving. Dit keer laat het merk de cabine en de bediening zien, terwijl we tot mei 2026 moeten wachten om iets van het koetswerk te zien. De keuze is logisch: Ferrari wil eerst iets laten zien van de interactie, van wat je aanraakt en ziet, en dat dit een en al “Ferrari” is.

Knoppen op de plekken waar je ze verwacht

De foto’s laten een cockpit zien die dwars tegen de schermtrend ingaat. Op en rond het stuur zitten twee vaste bedieningsmodules. Links staat een draaiknop met standen als Range, Tour en Perfo. Rechts zit een tweede draaiknop met keuzes als Wet, Ice, Dry en Sport en een stand waarbij de stabiliteitscontrole verder teruggaat. Kleine hendels en drukknoppen zitten binnen duimbereik. De beelden tonen leren sportstoelen met horizontale ribben en stevige zijdelingse steun.

Het driespaaks stuur verwijst naar Ferrari’s wielen uit de jaren 50 en 60 en is volgens het merk 400 gram lichter dan een standaard stuur, opgebouwd uit 19 CNC-gefreesde delen. Ferrari zegt bovendien dat het gevoel en het klikgeluid van knoppen en schakelaars is afgestemd met testrijders, in meer dan twintig evaluaties.

Instrumentarium beweegt met het stuur mee

Voor de bestuurder zit het instrumentarium op de stuurkolom, een primeur voor een productie-Ferrari. Het instrumentarium zit op de stuurkolom en beweegt mee als je het stuur in hoogte of diepte verstelt, zodat de meters steeds goed in beeld blijven. Ferrari gebruikt overlappende OLED-schermen, ontwikkeld met Samsung Display. In de bovenste laag zitten uitsparingen waardoor delen van een tweede scherm erachter zichtbaar worden, voor extra diepte in de weergave. De lay-out van die schermen lijken op drie ronde klokken. Ferrari spreekt daarnaast over een centraal display en een achterste bedieningspaneel, zodat ook inzittenden achterin functies kunnen bedienen.

Een centraal paneel dat veel meer dan een tablet is

Het centrale bedieningspaneel hangt los voor het dashboard en kan op een kogelgewricht naar bestuurder of passagier worden gedraaid. Een opvallend detail is de palmsteun onderaan, bedoeld om het scherm te bedienen zonder te “zoeken” met je vinger. Onder het display zitten fysieke tuimelschakelaars en draaiknoppen, onder meer voor klimaat en stoelverwarming.

In het paneel zit ook de multigraph: drie aluminium wijzers die door drie aparte motortjes worden aangestuurd. Die kan schakelen tussen klok, chronograaf, kompas en een launch control-weergave. Op het scherm staat in een demo bijvoorbeeld 210 km/h en 464 kW, dat lijkt vooral bedoeld om de mogelijkheden van de interface te tonen.

Gorilla Glass en CNC-gefreesd aluminium

Ferrari kiest voor materialen die je echt voelt. Veel delen zijn van CNC-gefreesd aluminium, volgens Ferrari gemaakt uit een 100 procent gerecyclede legering en afgewerkt met anodisatie voor een harde toplaag. Gorilla Glass duikt op op meerdere plekken, zoals rond de shifter en als beschermlaag over displays. Ferrari noemt laserbewerking om markeringen in glas aan te brengen.

Sleutel met E Ink en een startsequentie

Starten gebeurt met een fysieke sleutel van Gorilla Glass met een E Ink-display. Die techniek verbruikt alleen stroom bij een kleurverandering. Ferrari beschrijft het ritueel als volgt: de sleutel gaat in een dock in de middenconsole, de kleur wisselt, en tegelijk lichten het bedieningspaneel en het instrumentarium op.

Wat nog ontbreekt: dingen als accu, laadsnelheid en actieradius

Ferrari deelt in deze fase geen accucapaciteit, laadsnelheid of actieradius, en ook over massa en aandrijflijn blijft het stil. Wel is eerder al aangegeven dat de Luce een speciaal ontwikkeld geluidssysteem krijgt dat trillingen uit de elektrische aandrijving versterkt, om een eigen elektrische Ferrari-klank te creëren.

Een prijs noemt Ferrari evenmin. Reuters meldde eerder op basis van een bron dat Ferrari’s eerste elektrische auto vanaf minstens 500.000 euro zou moeten kosten, maar dat bedrag is door Ferrari niet bevestigd.

In mei 2026 krijgen we het exterieur van de Ferrari Luce te zien

In mei 2026 wordt het pas écht interessant. Dan laat Ferrari het exterieur en de complete auto zien. Dan wordt ook duidelijk hoe dit interieur zich vertaalt naar de zitpositie, zichtlijnen en praktische indeling. Tot die tijd moeten we het doen met Ferrari’s boodschap dat een elektrische sportwagen geen feest van beeldschermen hoeft te zijn, maar ook een cockpit kan hebben die je intuïtief bedient. Precies zoals het hoort, iets waar Euro NCAP het mee eens zal zijn.