CityFreighter bouwt elektrische integraalcamper vanaf de basis als EV
Evolve combineert 128 kWh met een volledig vlakke vloer
CityFreighter, Vöhringer en Motive Development presenteren op de Caravan Salon 2026 in Düsseldorf een volledig elektrische integraalcamper die vanaf de basis rond een EV-platform is ontwikkeld. Het functionerende demonstratievoertuig heeft een accu van 128 kWh en heeft volgens CityFreighter onder reële rijomstandigheden meer dan 400 kilometer afgelegd. Een productieversie is nog niet aangekondigd.
Eerst het elektrische platform, daarna de camper
Veel campers beginnen als bedrijfswagenchassis. De camperbouwer bouwt daar vervolgens de carrosserie en leefruimte omheen en zit daarmee vast aan onder meer de vloerhoogte, maatvoering en plaats van technische onderdelen. Bij deze demonstrator is die volgorde omgedraaid.
Het Evolve-platform van CityFreighter is vanaf het begin voor elektrische voertuigen ontwikkeld. De accu, elektrische aandrijving, het onderstel en de vermogenselektronica zijn in een laag chassis ondergebracht. Motive Development ontwikkelde daarop de voertuigarchitectuur en het exterieur, waarna Vöhringer het camperinterieur voor zijn rekening nam.
Vooral de beschikbare ruimte profiteert daarvan. Het lage chassis maakt een vlakke vloer en een lage instap mogelijk. Bovendien hoeft de inrichting niet om de vaste vormen van een bestaand bestelwagenchassis heen te worden gebouwd. De camper is 6,95 meter lang en heeft volgens de projectinformatie een leefruimte van 5,20 meter lang en een woonoppervlak van 12,2 vierkante meter.
CityFreighter ontwikkelt Evolve overigens voor meer toepassingen dan campers. Dezelfde basis is volgens het bedrijf bedoeld voor onder meer distributievoertuigen, shuttlebussen en andere specialistische voertuigen.
Met 128 kWh nog steeds onder de 3.500 kilo
Bij een elektrische camper is de accu maar één deel van het gewicht. Ook de volledige inrichting, inzittenden, bagage, water en andere uitrusting moeten binnen de toegestane massa blijven. Met een grote tractieaccu wordt dat al snel krap.
De ontwikkelaars geven voor dit demonstratievoertuig een voertuiggewicht van minder dan 3.500 kg op, inclusief camperinrichting en de 128 kWh-accu. Dat is opmerkelijk te noemen. Die inrichting bestaat onder meer uit een keuken, een flexibel badkamerconcept, een warmtepomp en lichtgewicht meubilair.
Vöhringer gebruikt hiervoor zijn AIRPLY-panelen. Die zouden volgens het bedrijf, afhankelijk van de toepassing, 30 tot 45 procent lichter zijn dan conventioneel multiplex. Toch zit daar de winst niet direct aangezien men in de camperindustrie allang naar dit soort lichtgewicht materialen is overgestapt.
De camper is ontworpen rond een toegestane maximummassa van 4.250 kg. Volgens de projectinformatie blijft daardoor ongeveer 750 kg over voor inzittenden, bagage en uitrusting. Met die 4.250 kilo zou hij volgens de aankomende EU-wetgeving met een rijbewijs B mogen worden bestuurd.
Het genoemde gewicht vraagt nog wel om enige voorzichtigheid. Het gaat om een demonstrator, niet om een gehomologeerd serievoertuig waarvan het rijklare gewicht onafhankelijk is vastgesteld. Ook is niet volledig gespecificeerd volgens welke definitie het gewicht van minder dan 3.500 kg is bepaald.
Rijbewijs B tot 4.250 kg, maar niet zonder voorwaarden
De keuze voor 4.250 kg sluit zoals gezegd aan bij de nieuwe Europese rijbewijsregels. Richtlijn EU 2025/2205 maakt het mogelijk om campers met een maximum toegestane massa (MTM) van meer dan 3.500 tot maximaal 4.250 kg binnen categorie B te besturen.
Dat geldt niet automatisch voor iedere bestuurder met een huidig Nederlands B-rijbewijs. De Europese regeling noemt aanvullende voorwaarden, waaronder training en/of een vaardigheidstest, afhankelijk van de manier waarop een lidstaat de richtlijn invoert. De richtlijn kent daarvoor onder meer Uniecode 96.02.
Voor deze camper geeft de hogere toegestane maximummassa vooral extra speelruimte. Tegelijk proberen de ontwikkelaars het voertuig zelf onder 3.500 kg te houden. Binnen het ontwerpdoel van 4.250 kg blijft dan meer massa beschikbaar voor inzittenden, bagage en camperuitrusting.
Meer dan 400 kilometer is geen WLTP-cijfer
CityFreighter noemt voor de versie met 128 kWh accu een bereik van meer dan 400 kilometer. Volgens het bedrijf is die afstand met het demonstratiemodel onder reële rijomstandigheden gehaald.
Maar dat is nog geen WLTP-actieradius. Sowieso ontbreken specifieke gegevens van die rit, zoals route, snelheid, temperatuur, belading en energieverbruik. Laten we de genoemde 400 kilometer daarom absoluut niet beschouwen als een officiële actieradius van een toekomstige productiecamper.
Voor DC-laden wordt een snelheid van ongeveer 200 kW opgegeven. In de algemene informatie over het Evolve-platform spreekt CityFreighter van meer dan 200 kW en ook een 800V-systeem. Volgens de projectpartners duurt laden van 10 naar 80 procent ongeveer twintig minuten. Een onafhankelijke laadtest of volledige laadcurve is niet gepubliceerd.
De gegevens die wél bekend zijn, zijn deze
Accucapaciteit | 128 kWh |
Opgegeven bereik | meer dan 400 km |
DC-laadvermogen | circa 200 kW |
Laden 10-80% | circa 20 minuten |
Opgegeven gewicht | minder dan 3.500 kg |
Beoogde maximummassa | 4.250 kg |
Lengte | 6,95 m |
Breedte | 2,35 m |
Hoogte | 2,72 m |
Zitplaatsen | 4 |
Slaapplaatsen | 4 |
Tractieaccu voedt ook de leefruimte
De accu voor de aandrijving levert ook energie aan de campervoorzieningen. Onder meer de keuken, koeling en klimaatregeling kunnen uit hetzelfde energiesysteem worden gevoed.
In het dak zijn zonnepanelen van OPES Solar Mobility geïntegreerd. Voor deze demonstratiecamper zijn geen gegevens bekend over het vermogen of de opbrengst daarvan. Ook een concrete bijdrage aan de actieradius is niet opgegeven.
Het concept heeft vier reiszitplaatsen en vier slaapplaatsen. Met een lengte van 6,95 meter, een breedte van 2,35 meter en een hoogte van 2,72 meter heeft het voertuig de afmetingen van een volwaardige integraalcamper.
Eerst in Düsseldorf, daarna mogelijk verder
De camper staat van 28 augustus tot en met 6 september op de Caravan Salon in Düsseldorf, op de stand van Vöhringer. CityFreighter omschrijft het voertuig nadrukkelijk als demonstratieproject. Het bedrijf wil er reacties mee verzamelen en tonen wat met het Evolve-platform mogelijk is.
Een verkoopprijs is niet bekend. Ook een productiestart, marktintroductie of Nederlandse beschikbaarheid zijn niet aangekondigd. Motorvermogen, aandrijfconfiguratie, AC-laadvermogen, homologatiegegevens en een WLTP-verbruik ontbreken eveneens.
CityFreighter zoekt fabrikanten en andere industriële partners om de Evolve verder richting serieproductie te brengen. Of de combinatie van een 128-kWh-accu, een voertuiggewicht onder 3.500 kg en voldoende bruikbare laadcapaciteit ook bij een gehomologeerde productiecamper overeind blijft, moet bij die volgende stap blijken.
Bas van der Weerd
Hoofdredacteur
