Ambitieus Xiaomi betreedt EV-markt met veelbelovende SU7

Xiaomi is een bedrijf dat wereldwijd bekend is. Maar vooral op het gebied van consumentenelektronica. Het programma van Xiaomi gaat inmiddels al veel verder dan alleen maar smartphones, maar de Chinese techgigant voegt daar nu ook een elektrische auto aan toe. Ergens een gedurfde zet, maar niet echt onlogisch. Elektrische auto’s hebben immers een immense hoeveelheid elektronica en andere technologie aan boord, en dat is voor Xiaomi natuurlijk razend interessant. Dat een elektrische auto ook nog een onderstel, wielen, motor, accu en een carrosserie heeft, is bijzaak voor Xiami. Die kennis en technologie koopt men desnoods gewoon in.

Gestroomlijnde elegantie

Het geavanceerde design en de superieure aerodynamica zijn opvallende aspecten van de Xiaomi SU7. Ze vormen een fundamenteel onderdeel van de algehele prestaties en efficiëntie van het voertuig, dat op dat gebied zelfs nieuwe normen moet zetten. De Cw-waarde de Xiaomi SU7 bedraagt slechts 0.195. Daarmee behoort de SU7 tot de meest aerodynamische productieauto's op de markt. En hoe lager de luchtweerstand, hoe minderenergie is er nodig om het voertuig te bewegen. Dat resulteert in een betere efficiëntie en dus ook een grotere actieradius.

Maar het ontwerp van de SU7 staat niet helemaal in het teken van aerodynamica. Met strakke, vloeiende lijnen sluit het ontwerp ook perfect aan bij de hedendaagse trends in de autowereld. Daarbij is de aandacht voor detail opmerkelijk. Van de "waterdruppel" koplampen die het Xiaomi-logo subtiel weerspiegelen, tot de half verborgen deurgrepen die bijdragen aan de stroomlijn en gebruiksgemak in koude weersomstandigheden, elk element is zorgvuldig ontworpen om de auto zowel mooi als functioneel en gestroomlijnd te maken.

Luxe en technologie

In het interieur van de SU7 komen de mogelijkheden van Xiaomi natuurlijk het beste naar voren. We kunnen het omschrijven als een harmonieuze mix van luxe en geavanceerde technologie. Het ruime interieur van de SU7 moet zowel de bestuurder als de passagiers een premium ervaring bieden. De hoogwaardige materialen en het elegante ontwerp van het dashboard, gecombineerd met het geavanceerde infotainmentsysteem, creëren een omgeving die niet alleen functioneel maar ook fraai en comfortabel is.

Kan qua prestaties mee met de allerbesten

Ook qua prestaties staat de Xiaomi SU7 zijn mannetje. Hij belooft een indrukwekkende combinatie van kracht en efficiëntie. Hij kan zich dan ook prima meten met toonaangevende auto’s zoals de Tesla Model S en Porsche Taycan. Hieronder volgt een overzicht van de beschikbare uitvoeringen en hun kenmerkende specificaties:

Xiaomi SU7 (Standaardversie)

• Motor: Enkele motor, achterwielaandrijving.
• Vermogen: 299 PS (220 kW).
• Koppel: 400 Nm.
• Acceleratie: 0-100 km/u in 5,28 seconden.
• Topsnelheid: 210 km/u.
• Actieradius: 668 km (volgens Chinese norm) met een 73,6 kWh accupakket van BYD
• Elektrisch systeem: 400 volt.

Xiaomi SU7 Max

• Motor: Twee motoren, vierwielaandrijving.
• Vermogen: 673 PS (495 kW).
• Koppel: 838 Nm.
• Acceleratie: 0-100 km/u in 2,78 seconden.
• Topsnelheid: 265 km/u.
• Actieradius: 800 km (volgens Chinese norm) met een 101 kWh accupakket van CATL.
• Elektrisch systeem: 800 volt.
• Snelladen: Tot 220 km bereik laden in 5 minuten.

Normaal gesproken schrijven we hier vooral over elektrische auto’s die daadwerkelijk op afzienbare termijn verkrijgbaar zijn. Daarom maken we een voorbehoud voor nieuwe modellen van “weer een Chinees automerk”. Maar de ambities van Xiaomi liegen er niet om en het is bovendien een enorm groot en bestaand bedrijf, geen start-up. Mogelijkheden genoeg dus. Het Chinese merk wil op termijn ook een van de belangrijkste spelers in de wereldwijde automarkt worden.

Xiaomi wil zich zelfs meten met gevestigde namen als Tesla en Porsche. En dat zou best wel eens kunnen lukken, als we kijken naar de state-of-the-art technologieën, geavanceerde rijfuncties en indrukwekkende prestaties. Daarmee positioneert de Xiaomi SU7 zich als een veelbelovende concurrent in het premium segment. Wel jammer van dat ene kleine missertje: wie noemt een elektromotor nou ‘V6’?