ADAC: met energie regenereren bespaar je meer dan je zou denken

Energie regenereren tijdens het rijden is niet nieuw. Maar de efficiëntie waarmee moderne elektrische auto’s dit kunnen doen, is toch wel verbluffend. De recente bevindingen van de ADAC, de Duitse tegenhanger van onze ANWB, laten zien dat elektrische auto’s tot wel 40 procent van de gebruikte energie kunnen terugwinnen, vooral in stadsverkeer. Iedereen weet dat het, vooral bij auto’s met een verbrandingsmotor, behoorlijk scheelt als je het gaspedaal niet te enthousiast indrukt.

Energie besparen door te regenereren

Maar ook met remmen valt dus heel veel energie te besparen, of beter gezegd: terug te winnen. Je hebt immers door gas te geven elektrische energie omgezet in kinetische energie, en door tijdens het remmen energie te regenereren zet je die energie weer om naar elektrische energie. Een mooi stukje technologische vooruitgang. Maar het is de bestuurders van elektrische auto’s niet altijd even duidelijk welke impact zij zelf kunnen hebben op hun energieverbruik.

Tot 40 procent energie terugwinnen

Het ADAC-onderzoek belicht dat elektrische voertuigen tot 40 procent van hun gebruikte energie kunnen terugwinnen door middel van regeneratief remmen. Dit is vooral het geval in stadsverkeer, waar stop-start rijden frequent voorkomt. Dit laat zien dat er een enorm potentieel is door regeneratieve remtechnologieën te benutten om daarmee de efficiëntie en de duurzaamheid van elektrische auto's te verbeteren. Door de nadruk te leggen op de invloed van voertuiggewicht, motorvermogen, en accucapaciteit, biedt het onderzoek inzicht in de technische factoren die de efficiëntie van energierecuperatie beïnvloeden. Het gaat hier immers om een complex samenspel van techniek en natuurkunde.

Het ADAC-onderzoek illustreert aan de hand van de Dacia Spring en BMW i7 hoe elektrische voertuigen energie kunnen recupereren. De lichte Dacia Spring met een motor van 33 kW verbruikte bergop 26,4 kWh/100 km en wist bergaf -7,1 kWh/100 km terug te winnen, wat resulteerde in een netto verbruik van 9,7 kWh/100 km. De zwaardere BMW i7, met twee motoren van 400 kW, had een verbruik van 59,3 kWh/100 km bergop en rekupereerde -26,3 kWh/100 km bergaf, wat neerkomt op 16,5 kWh/100 km. Daarnaast toont het onderzoek dat de Nio ET7 gemiddeld 31% van de gebruikte energie kan recupereren, terwijl de Dacia Spring gemiddeld slechts 9% bereikt. In stadsverkeer kunnen de Nio en Hyundai Ioniq 6 meer dan 40% van de energie recupereren, tegenover ongeveer 10% op de snelweg.

Er zijn uiteraard nog meer voordelen aan regeneratief remmen verbonden en die strekken zich verder uit dan alleen energiebesparing. Er is immers ook minder slijtage aan de mechanische remmen en daarmee ook weer een reductie van remstof, wat een belangrijk financieel en milieuvoordeel is. En ook de bandenslijtage - wat ook fijnstof veroorzaakt - is sterk afhankelijk van onze rijstijl.

In hoeverre zijn wij bereid om ons rijgedrag aan te passen?

Hopelijk zijn de de testresultaten van de ADAC aanleiding voor bestuurders van elektrische auto's om hun rijgedrag nog meer te optimaliseren. Technieken zoals 'anticiperend rijden’ en 'one-pedal-driving' zijn niet alleen efficiënt maar ook bevorderlijk voor de rijervaring. Een bewuste benadering van rijden kan op die manier leiden tot aanzienlijke energiebesparingen en een verlengde actieradius.

Het onderzoek geeft ook iets anders aan: De toekomst van elektrisch rijden hangt niet alleen af van technologische innovaties maar óók van onze bereidheid om onze rijgewoonten aan te passen. Het potentieel van energieregeneratie om de efficiëntie van elektrische auto’s te verhogen en hun impact op het milieu te verlagen, is enorm. Dit nodigt ons niet alleen uit om na te denken over welke elektrische auto we kiezen, maar ook over hoe we die zuinige auto zo efficiënt mogelijk kunnen benutten.

Daarom is de discussie over welke elektrische auto de meeste energie kan regenereren niet enkel een kwestie van specificaties vergelijken. Natuurlijk kunnen we als samenleving vooruitgang boeken in onze duurzaamheidsdoelstellingen door gebruik te maken van moderne, slimme technologie. Maar we kunnen dat ook met bewust rijgedrag. Laten we de beschikbare technologie daarom niet alleen omarmen maar er ook bewust mee omgaan om samen zo efficiënt mogelijk te werken aan een groenere toekomst.