EV-rijders steeds tevredener, maar laden en software blijven struikelblokken

Elektrische auto's komen steeds verder op een acculading en kunnen doorgaans ook sneller laden. Toch betekent dat niet automatisch dat hun bestuurders over alles tevredener zijn. Onder de ruim 4.000 EV-rijders die het Duitse onderzoeksbureau UScale voor zijn EV Satisfaction Study 2026 ondervroeg, blijken vooral het laden en de software nog regelmatig voor ergernissen te zorgen.

De algemene aanbevelingsscore stijgt wel opnieuw, van 33 naar 38 punten. Dat is de derde jaarlijkse stijging op rij. Het onderzoek, waaraan 4.004 EV-rijders uit Duitsland, Oostenrijk en Zwitserland deelnamen, laat bovendien flinke verschillen tussen de automerken zien. Zo voert Xpeng opnieuw de ranglijst aan, terwijl Tesla naar de tweede plaats klimt.

Grotere actieradius en sneller laden zijn steeds minder bijzonder

Ook bij de vorige editie van het UScale-onderzoek zagen we dat elektrische auto's technisch beter werden, terwijl de verwachtingen van hun bestuurders stegen. Die ontwikkeling zet zich in 2026 voort.

Inmiddels zegt 59 procent van de ondervraagden in de zomer meer dan 400 kilometer te kunnen rijden op een volle accu. Vorig jaar was dat nog 50 procent. Ook het maximale snellaadvermogen neemt toe. Volgens 77 procent kan hun auto met minimaal 150 kW DC laden, tegenover 75 procent in 2025.

Toch worden die prestaties minder hoog gewaardeerd. Een werkelijke zomeractieradius van 400 kilometer vindt nog 75 procent goed of zeer goed. Vorig jaar was dat 79 procent. Bij snelladen is het verschil nog groter: 150 kW werd vorig jaar door 65 procent als goed of zeer goed beoordeeld, nu door 58 procent.

Wat enkele jaren geleden nog een uitstekende prestatie was, wordt dus steeds gewoner. Bovendien zegt het maximale laadvermogen niet alles over hoe snel een auto daadwerkelijk laadt. Daarvoor zijn ook de laadcurve en de omstandigheden tijdens het laden van belang.

De auto's mogen dan steeds sneller kunnen laden, het laadproces zelf verloopt nog lang niet altijd naar wens. Maar liefst 71 procent van de deelnemers meldt problemen met laden. Dat is nauwelijks minder dan de 73 procent uit het onderzoek van vorig jaar.

Laadsessie start soms niet of gaat te langzaam

Volgens UScale gaat het vooral mis bij het starten van een laadsessie. Ook een onverwacht laag laadvermogen wordt veel genoemd. Dat zijn problemen die het gemak van elektrisch rijden direct raken. Wie onderweg moet laden, wil erop kunnen vertrouwen dat het laden meteen begint en de laadpauze niet onnodig lang duurt.

Navigatie naar laadzuilen vaak onvoldoende

Ook de navigatie helpt niet altijd voldoende. Slechts 43 procent vindt de manier waarop de auto naar geschikte laadzuilen zoekt goed uitgewerkt. Nog eens 56 procent ziet op dit punt ruimte voor verbetering. Juist onderweg is een goede laadplanning belangrijk. De bestuurder moet kunnen inschatten waar hij kan laden, of de laadzuil beschikbaar is en hoeveel tijd het laden ongeveer kost.

Bij de 71 procent is wel een belangrijke kanttekening nodig. Het betekent niet dat 71 procent van alle laadsessies mislukt. Het gaat om bestuurders die problemen hebben ervaren. Uit de gepubliceerde resultaten valt bovendien niet af te leiden welk deel daarvan door de auto, de laadinfrastructuur of de communicatie tussen beide wordt veroorzaakt.

Dat onderscheid is belangrijk. Zoals we eerder beschreven in het artikel over de Charging Success Rate, is een beschikbare laadzuil nog geen garantie voor een geslaagde laadsessie.

Voor de verdere overstap naar elektrisch rijden is die betrouwbaarheid minstens zo relevant als een groter accupakket of een hoger maximaal laadvermogen. Zeker voor automobilisten die nog weinig ervaring met elektrisch rijden hebben, is het belangrijk dat laden eenvoudig en voorspelbaar verloopt. Het UScale-onderzoek laat zien dat bestaande EV-rijders daar nog regelmatig problemen mee ervaren. Of zulke ervaringen ook potentiële kopers van een overstap weerhouden, is niet onderzocht.

Naast laden blijft de software een van de grootste verbeterpunten. Bijna de helft van de ondervraagden, 48 procent, meldt problemen met de app van de autofabrikant.

Een vergelijking met vorig jaar is hier lastig. UScale meldde destijds 46 procent, maar noemt in het nieuwe persbericht 50 procent als vergelijkingscijfer voor 2025. Daardoor is niet met zekerheid te zeggen of de situatie bij de apps werkelijk is verbeterd of verslechterd.

Duidelijker is de behoefte aan betere software. Van alle respondenten noemt 44 procent de softwarekwaliteit als een van de belangrijkste verbeterpunten. Daarmee staat dit onderwerp bovenaan, gevolgd door de laadsnelheid met 42 procent, de voertuigapp met 39 procent en de routeplanning met 35 procent.

Een auto kan technisch nog zo goed zijn, maar als de software niet prettig werkt of de routeplanner het laden onvoldoende ondersteunt, merkt de bestuurder daar dagelijks iets van.

Ook waarschuwingsgeluiden zorgen voor ergernis

Een ander punt dat UScale dit jaar belicht, is de hoeveelheid waarschuwingstonen in moderne auto's. Ongeveer de helft van de deelnemers ergert zich daaraan. Voor de goede orde: deze waarschuwingssignalen van de diverse rijhulp- en veiligheidssystemen vind je in álle auto’s, ook met verbrandingsmotor.

De verschillen tussen merken zijn groot. Bij Mini meldt 29 procent hinder van de geluidssignalen, terwijl dat bij Hyundai en Kia rond de 80 procent ligt. Specifiek de waarschuwingen van rijhulpsystemen storen 30 procent van alle ondervraagden.

Het laat zien dat gebruiksgemak niet alleen om goed werkende software gaat, maar ook om de manier waarop de auto met zijn bestuurder communiceert.

Xpeng blijft bovenaan, Tesla klimt naar de tweede plaats

De verschillen tussen merken zijn ook dit jaar groot. Xpeng voert voor het tweede achtereenvolgende jaar de ranglijst aan. Bestuurders waarderen vooral de actieradius, laadsnelheid en het laadmanagement. Ook de voertuigapp is volgens UScale flink verbeterd. De routeplanning blijft een zwakker punt.

Tesla klimt naar de tweede plaats. Het merk wordt vooral gewaardeerd om zijn software, app, routeplanning en lage verbruik. De laadsnelheid krijgt daarentegen kritiek van meer dan de helft van de ondervraagde Tesla-bestuurders.

Skoda staat op de derde plaats, gevolgd door Porsche. Vooral de Elroq helpt Skoda vooruit. Volgens UScale wordt deze op vrijwel alle onderzochte onderdelen beter beoordeeld dan de Enyaq. Bij Porsche blijven de laadsnelheid en afwerking sterke punten, terwijl de software en routeplanning minder goed scoren.

De Chinese merken laten een wisselend beeld zien. Xpeng staat bovenaan, maar BYD en Leapmotor bevinden zich in de middenmoot. Smart en MG staan beduidend lager.

Onderaan de ranglijst vinden we MG, Fiat en Opel. Vooral bij Opel zijn de uitkomsten opvallend. Maar liefst 92 procent van de ondervraagde Opel-bestuurders meldt problemen met de voertuigapp. Bij Tesla is dat slechts 8 procent. Ook het laadmanagement, de bediening en de software van Opel krijgen veel kritiek.

Hoe representatief is dit onderzoek?

UScale ondervroeg in juni en juli 2026 in totaal 4.004 bestuurders van volledig elektrische auto's van maximaal drie jaar oud. Het gaat om eigenaren uit Duitsland, Oostenrijk en Zwitserland, niet uit Nederland.

De deelnemers zijn via sociale media geworven. UScale geeft zelf aan dat deze groep niet representatief is voor de gemiddelde EV-rijder. De respondenten letten volgens het onderzoeksbureau bovengemiddeld goed op technische details en het gebruiksgemak van hun auto.

De resultaten zijn daardoor vooral interessant om te zien waar gebruikers tevreden over zijn en welke problemen ze ervaren. Ze vormen geen algemeen oordeel over alle elektrische auto's. Ook de merkenranglijst moet vanuit dat perspectief worden bekeken.

Bovendien gaat het ieder jaar om een nieuwe groep deelnemers. De hogere aanbevelingsscore laat dus niet zien dat dezelfde bestuurders in de loop der jaren tevredener zijn geworden.