ProLogium heeft solid-state accucel klaar voor serieproductie, maar nog niet voor EV's

ProLogium zet met zijn nieuwste solid-state-cel een interessante stap. De Taiwanese accufabrikant produceert zijn Gen 3.5-cel inmiddels op een industriële productielijn. TÜV heeft op celniveau een energiedichtheid van 381 Wh/kg en 903 Wh/l gemeten. Daarmee gaat het niet meer alleen om een veelbelovende laboratoriumcel. Toch betekent dit nog niet dat elektrische auto's binnenkort massaal met deze accu worden uitgerust.

Niet het hoogste cijfer, wel een veel concretere stap

Een energiedichtheid van 381 Wh/kg is hoog, maar het is niet het hoogste cijfer dat inmiddels voor solid-state-accu's wordt genoemd. Geely spreekt bijvoorbeeld over maximaal 500 Wh/kg voor zijn eigen solid-state-technologie. Daarbij is nog onvoldoende duidelijk of die waarde op cel- of pakketniveau is gemeten.

Bij ProLogium is dat wel duidelijk. De waarde van 381 Wh/kg geldt voor een grote cel van 185,4 Ah en is volgens het bedrijf door TÜV gemeten. Daardoor is beter vastgelegd wat er precies is getest dan bij veel waarden uit ontwikkelingsprogramma's.

Van proefcel naar productielijn

Minstens zo belangrijk is dat ProLogium de cel niet alleen in een laboratorium maakt. De Gen 3.5-cel wordt geproduceerd in de bestaande fabriek in Taoyuan. Daarmee heeft ProLogium de stap gezet van een werkend celontwerp naar productie op een industriële lijn.

Dat zegt nog niets over de prijs of over de prestaties van een compleet accupakket. Het zegt wel meer over de technische volwassenheid dan alleen een hoge energiedichtheid van een proefcel.

Ook de term solid-state is beter onderbouwd

Daar komt een tweede punt bij. De term solid-state wordt in de accusector niet altijd voor dezelfde techniek gebruikt. Sommige zogenoemde solid-state accu's bevatten nog een hoeveelheid vloeibaar elektrolyt en worden daarom ook als semi-solid aangeduid.

De cel van ProLogium is door UL Solutions getest volgens de Chinese GB/T 43568-2026-methodiek. Daarbij wordt de cel zes uur lang bij 120 graden Celsius onder vacuüm gehouden. Het massaverlies bleef volgens ProLogium onder 0,05 procent, terwijl de grens voor de classificatie all-solid-state op 0,5 procent ligt.

Daarmee zijn andere technische of commerciële claims van ProLogium niet automatisch bewezen. Maar de aanduiding all-solid-state heeft voor deze cel in ieder geval wel een meetbare basis.

China wil ook internationale standaardisering

China probeert deze classificatiemethode ook internationaal te laten standaardiseren. Een Chinees voorstel is daarvoor ingediend bij de International Electrotechnical Commission. Een internationale standaard is nog niet vastgesteld.

Massaproductie blijkt vooral een kwestie van schaal

ProLogium zelf spreekt van massaproductie. Daar is technisch iets voor te zeggen, omdat de cel niet meer op een kleine proeflijn wordt gemaakt. Voor de automobielindustrie krijgt dat begrip bij veel grotere productieaantallen pas een andere betekenis.

Volgens recente bedrijfsinformatie beschikte de fabriek in Taiwan in 2025 over een productiecapaciteit van ongeveer 0,5 GWh. Theoretisch is dat genoeg celcapaciteit voor ongeveer 6.250 accupakketten van 80 kWh per jaar, wanneer de volledige productie daarvoor zou worden gebruikt. In werkelijkheid produceert ProLogium ook voor andere toepassingen.

CATL legt de lat veel hoger

Dat plaatst de aankondiging in perspectief. CATL-topman Robin Zeng temperde eerder dit jaar juist de verwachtingen rond solid-state-accu's. Hij spreekt pas van echte massaproductie wanneer de techniek in ongeveer een miljoen auto's per jaar wordt toegepast. Een dergelijke schaal acht Zeng vóór 2030 niet haalbaar.

ProLogium en CATL hebben het daarmee over verschillende stadia van opschaling. ProLogium laat zien dat een grote all-solid-state cel op een industriële productielijn kan worden gemaakt. Het bedrijf heeft nog niet laten zien dat dit tegen concurrerende kosten kan in de aantallen die een grote autofabrikant nodig heeft.

De automobielindustrie kijkt al naar alternatieven voor solid-state

De automobielindustrie wacht daar ondertussen niet op. CATL brengt bijvoorbeeld ook natrium-ionaccu's richting commerciële toepassing in elektrische auto's en onderzoekt voor de langere termijn lithium-lucht. Solid-state is daarmee een van meerdere ontwikkelroutes. Uiteindelijk bepalen niet alleen de energiedichtheid, maar ook kosten, levensduur en schaalbaarheid waar een accutechniek bruikbaar wordt.

Van losse cel naar tractie-accu

Daar ligt de volgende technische stap. Een elektrische auto rijdt niet op losse cellen. Die moeten worden samengebracht in modules en een compleet accupakket, met onder meer koeling, constructiedelen, elektrische verbindingen, beveiliging en accumanagement.

Daardoor ligt de energiedichtheid van een compleet accupakket altijd lager dan die van de cel alleen. Ook moet blijken hoe de cellen zich bij langdurig gebruik gedragen, bijvoorbeeld bij lage temperaturen, herhaald snelladen en veel laadcycli.

OPmobility werkt aan modules en accupakketten

ProLogium werkt inmiddels rechtstreeks aan die overgang. In juni sloot het bedrijf een overeenkomst met OPmobility. ProLogium levert daarbij solid-state-cellen voor tests. Beide bedrijven willen vervolgens modules ontwikkelen en onderzoeken hoe de cellen op pakketniveau kunnen worden geïntegreerd.

Voor toepassing in elektrische auto's is die stap minstens zo relevant als de waarde van 381 Wh/kg. De productielijn laat zien dat de cel geproduceerd kan worden. Met OPmobility wordt nu ook onderzocht en gevalideerd hoe de techniek op module- en pakketniveau kan worden toegepast.

Mercedes is partner, maar gebruikt voorlopig andere cellen

Mercedes-Benz werkt al langer met ProLogium samen. Beide bedrijven sloten in 2022 een technologie-overeenkomst voor de ontwikkeling van solid-state-cellen. Mercedes investeerde daarnaast in het Taiwanese bedrijf.

Dat betekent echter niet dat de nieuwe Gen 3.5-cel al in een Mercedes wordt getest. De EQS waarmee Mercedes momenteel solid-state-techniek op de openbare weg beproeft, gebruikt lithium-metaalcellen van het Amerikaanse Factorial Energy.

De samenwerking met Mercedes bevestigt dus dat ProLogium al langer met de auto-industrie aan toepassing van zijn technologie werkt. Voor de nieuwe Gen 3.5-cel is nog geen productiemodel aangekondigd.

Franse fabriek moet de echte schaalvergroting brengen

Voor grootschaliger toepassing in Europa wordt vooral de nieuwe fabriek in Duinkerken belangrijk. ProLogium begon daar in februari 2026 met de bouw van zijn tweede grote productielocatie.

De eerste fase moet volgens het bedrijf geleidelijk doorgroeien naar een productiecapaciteit van 4 GWh rond 2030. De locatie is uiteindelijk ontworpen voor maximaal 44 GWh per jaar. Bij een capaciteit van enkele GWh wordt een serieproductie mogelijk op een schaal die voor grotere aantallen elektrische auto's interessant kan zijn.

Ook dan blijven kosten, productieopbrengst, levensduur en prestaties op pakketniveau bepalend. Een hoge energiedichtheid alleen maakt van een cel nog geen op prijs concurrerende EV-accu.