Ionity rolt 600 kW-laadpunten uit: eerste Franse locaties live, Duitsland volgt snel

Ionity heeft zijn eerste laadpunten met een piekvermogen tot 600 kW in gebruik genomen. De primeur staat in Frankrijk, verdeeld over twee locaties met samen twaalf laadpunten. De volgende stap is Duitsland: bij Werne in Noordrijn-Westfalen bouwt Ionity aan een laadpark met acht laadpunten in deze vermogensklasse, dat volgens het netwerk in de komende weken moet openen.

De uitrol draait om Alpitronic’s HYC1000, een systeem dat niet alleen een hoger piekvermogen mogelijk maakt, maar vooral anders is opgebouwd dan de bekende 300 tot 350 kW-laders. Ionity koppelt de start meteen aan een netwerk-mijlpaal: 6.000 HPC-laadpunten (snelladen) in Europa.

Frankrijk eerst, in Werne komt de eerste in Duitsland

Dat Ionity met Frankrijk begint, is logisch vanuit de praktijk: daar liggen veel lange-afstandsassen waar laadpleinen op piekmomenten vol lopen, zeker richting vakantieroutes. Met twaalf laadpunten over twee locaties is het nog geen massale uitrol, maar wel een duidelijk signaal dat de techniek nu “in het veld” draait.

Werne moet de Duitse showcase worden. Ionity noemt het de snelste laadlocatie van het land, vooral vanwege de combinatie van acht laadpunten en het systeemvermogen dat daarachter zit. Het is ook meteen een indicatie van Ionity’s aanpak: liever een laadpark dat als geheel slim met vermogen omgaat, dan losse zuilen die elk op zichzelf staan.

Wat er technisch anders is aan de HYC1000

De Alpitronic HYC1000 werkt met een centrale vermogensunit, de power cabinet, die tot 1.000 kW kan leveren. Dat vermogen wordt vervolgens intelligent verdeeld over meerdere laadzuilen. In de standaardopzet kan één power cabinet tot vier laadzuilen aansturen, met per laadzuil twee aansluitingen. Daarmee kun je, afhankelijk van de locatie-opzet, tot acht auto’s tegelijk laten laden.

Belangrijk is de dynamische verdeling. Staat er één auto, dan kan het systeem vermogen bundelen en in piek tot 600 kW aan één aansluiting leveren. Staan er meerdere auto’s, dan verdeelt het systeem het vermogen per laadpunt op basis van vraag en beschikbaarheid. Alpitronic werkt daarbij met stappen van 62,5 kW, waardoor het vermogen relatief fijnmazig verdeeld kan worden. Het systeem ondersteunt een uitgangsbereik van 150 tot 1.000 volt, wat aansluit bij zowel 400V- als 800V-architecturen.

Dit is dezelfde laadzuil als Fastned langs de A6 aan het testen is

Wie bij ons het EV-nieuws volgt, herkent de naam HYC1000 misschien al. Het is dezelfde laadzuil die in Nederland al aandacht kreeg toen Fastned zijn eerste “megawatt”-laadopstelling langs de A6 aankondigde. De gemene deler is de systeemarchitectuur: niet één enorme kast per laadpunt, maar centraal geplaatst vermogen dat je slim over meerdere aansluitingen kunt verdelen.

Het verschil zit bij Ionity vooral in schaal en netwerkrol. Waar zo’n eerste installatie bij Fastned vooral laat zien dat de hardware er is, gaat Ionity nu over op daadwerkelijke uitrol in een pan-Europees netwerk, inclusief locaties die specifiek op doorstroming zijn ontworpen.

Die 600 kW is nu nog een beetje symbolisch

Voor veel EV-rijders is 600 kW voorlopig vooral een getal op de sticker. In 2026 zijn er maar heel weinig personenauto’s die deze laadsnelheid echt kunnen halen, laat staan langdurig vasthouden. Laden blijft afhankelijk van de laadcurve, de temperatuur van de accu, de state of charge en de koeling van auto en laadkabel. Een piek van enkele tientallen seconden is iets heel anders dan minutenlang boven de 400 kW laden.

Toch kan de HYC1000 nu al praktisch voordeel geven. Op drukke momenten zie je bij veel laadpleinen dat het vermogen “inzakt” zodra de tweede auto aan dezelfde zuil komt, of zodra meerdere zuilen een netaansluiting delen. Met een centrale power cabinet kan het laadpark het beschikbare vermogen slimmer verdelen. In de beste situatie betekent dat: voorspelbaardere laadsessies en minder extreme snelheidsverschillen tussen laadpunten, zeker als het laadplein volloopt.

Ionity anticipeert op hogere laadsnelheden

Ionity kondigde in april 2025 aan dat de eerste 600 kW-laadpunten in de tweede helft van 2025 zouden verschijnen, na validatie vanaf mei 2025 bij een testlocatie in de regio München. In de praktijk is de livegang nu pas begin 2026 zichtbaar. Dat is geen unicum: bij nieuwe laadtechniek spelen certificering, netaansluitingen, softwarevalidatie en het gedrag met verschillende auto’s vaak een grotere rol dan de hardware alleen.

Voor de gebruiker is het vooral interessant dat deze stap de infrastructuur voorbereidt op hogere laadvermogens die wél gaan komen. Daarin staat Ionity dus niet alleen. Fastned heeft ook plannen en andere providers zullen ongetwijfeld volgen. En ook het Chinese BYD heeft soortgelijke plannen.

Niet iedere EV hoeft straks 600 kW te halen om er toch voordeel van te hebben, als het laadplein als geheel slimmer en robuuster is ontworpen. Dat is uiteindelijk waar snelladen langs de grote wegen over gaat: doorrijden zonder gedoe, ook als half Europa dezelfde route kiest.