Eén op vijf nieuwe personenauto's wereldwijd elektrisch, bestelwagens blijven nog achter

Wereldwijd is inmiddels één op de vijf nieuw verkochte personenauto's volledig elektrisch. Bij lichte bedrijfsvoertuigen ligt dat aandeel met 8 procent veel lager. Dat blijkt uit een nieuw onderzoek van het International Council on Clean Transportation (ICCT) naar de elektrische automarkt in de eerste helft van 2026. 

Opmerkelijk genoeg is dat verschil lang niet overal zo groot. In China ligt het aandeel volledig elektrisch bij personenauto's en lichte bedrijfswagens zelfs vrijwel gelijk. Ook Nederland wijkt sterk af van het internationale beeld, al zit daar een bijzonder verhaal achter.

De wereldwijde EV-verkoop vertelt maar een deel van het verhaal

Het ICCT onderzocht de wereldwijde verkoop van elektrische lichte voertuigen. Daar vallen personenauto's, lichte bedrijfswagens en in sommige landen ook lichte trucks onder.

In de eerste helft van 2026 werden wereldwijd ruim 9,4 miljoen van deze voertuigen met een stekker verkocht. Dat was goed voor ongeveer 24 procent van alle nieuwverkopen.

Bij deze cijfers telt het ICCT volledig elektrische voertuigen en plug-in hybrides bij elkaar op. Maar ook de verhouding tussen die twee aandrijfvormen is interessant.

Wereldwijd werden in de eerste helft van 2026 ongeveer 6,7 miljoen volledig elektrische lichte voertuigen verkocht. Daarmee was 17 procent van alle nieuwe lichte voertuigen volledig elektrisch. Van alle verkochte stekkerauto's had 71 procent uitsluitend een elektrische aandrijving. In de vergelijkbare ICCT-publicatie over de eerste helft van 2025 was dat nog 65 procent. Het aandeel volledig elektrisch binnen de verkoop van stekkerauto's is dus verder toegenomen.

Dat zegt veel over de ontwikkeling van de aandrijving, maar nog weinig over de voertuigen zelf. En juist daar komen opmerkelijke verschillen naar voren.

Het ICCT heeft de verkoopcijfers ook uitgesplitst naar voertuigcategorie. Daarbij blijken de verschillen aanzienlijk.

Bron: ICCT, tabel A1. Marktaandeel bij nieuwe voertuigen in de eerste helft van 2026. De categorie lichte bedrijfsvoertuigen omvat in bepaalde landen ook lichte trucks. In de Verenigde Staten vallen daar bijvoorbeeld veel SUV's onder. De Amerikaanse cijfers zijn daarom niet rechtstreeks vergelijkbaar met de Europese bestelwagencijfers.

Wereldwijd ligt het aandeel volledig elektrisch bij personenauto's tweeënhalf keer zo hoog als bij lichte bedrijfsvoertuigen. Ook in Europa is het verschil nog behoorlijk groot.

De manier waarop voertuigen worden gebruikt, kan daarbij een rol spelen. Een personenauto staat doorgaans een groot deel van de dag stil en kan dan thuis of op het werk worden geladen. Bij een bestelwagen ligt dat soms anders. Die moet vooral inzetbaar blijven, voldoende lading kunnen meenemen en vaak meerdere adressen op een dag bezoeken.

Voor ondernemers tellen bovendien niet alleen de aanschafprijs en de actieradius, maar ook de laadmogelijkheden en de totale gebruikskosten. Een bestelwagen die dagelijks een vaste route rijdt en 's nachts kan laden, stelt andere eisen dan een voertuig dat de hele dag onderweg is.

Ook het beschikbare aanbod, de prijzen en de plaatselijke regelgeving kunnen de verschillen beïnvloeden. Het ICCT-onderzoek laat niet zien hoe zwaar deze factoren afzonderlijk meewegen.

China: lichte bedrijfswagens zijn even vaak volledig elektrisch

In China ziet het beeld er heel anders uit. Daar was in de eerste helft van 2026 35 procent van de nieuwe personenauto's volledig elektrisch. Bij lichte bedrijfswagens lag dat aandeel zelfs iets hoger, op 36 procent.

Ook de ontwikkeling ten opzichte van 2025 is interessant. Bij Chinese personenauto's steeg het aandeel volledig elektrisch van 33 naar 35 procent. Bij lichte bedrijfswagens ging het van 28 naar 36 procent. Het ICCT vergelijkt hierbij overigens de eerste helft van 2026 met heel 2025. Het zijn dus geen zuivere jaar-op-jaarcijfers.

Nog een verschil: plug-in hybrides zijn in China bij personenauto's behoorlijk populair, met een marktaandeel van 18 procent. Bij lichte bedrijfswagens is dat slechts 1 procent. Vrijwel alle nieuwe Chinese lichte bedrijfswagens met een stekker zijn dus volledig elektrisch.

Wanneer beide aandrijfvormen worden meegeteld, bedraagt het Chinese marktaandeel bij personenauto's 53 procent, tegenover 37 procent bij lichte bedrijfswagens. Het vrijwel gelijke aandeel geldt dus uitsluitend voor volledig elektrisch.

Het ICCT onderzoekt niet afzonderlijk waarom het verschil met Europa zo groot is. De cijfers laten wel zien dat het BEV-marktaandeel bij lichte bedrijfswagens niet noodzakelijk lager hoeft te liggen dan bij personenauto's.

Thailand en Vietnam verrassen, maar ook daar zijn grote verschillen

China is niet het enige land waar elektrisch rijden inmiddels een behoorlijk marktaandeel heeft bereikt. Ook enkele opkomende automarkten doen het opvallend goed.

Vietnam komt uit op 44 procent volledig elektrische personenauto's. Dat is zelfs meer dan China. De binnenlandse fabrikant VinFast is er vrijwel alleenheerser op de markt voor elektrische voertuigen.

Thailand laat een ander beeld zien. Daar was 41 procent van de nieuwe personenauto's volledig elektrisch, maar bij lichte bedrijfsvoertuigen en pick-ups kwam het BEV-aandeel afgerond op nul procent uit.

Dat laatste is een belangrijk detail. Pick-ups zijn in Thailand bijzonder populair, zowel voor particulier als zakelijk gebruik. Ze worden nog grotendeels met een verbrandingsmotor verkocht.

Wanneer ook de andere lichte voertuigen worden meegeteld, daalt het Thaise aandeel volledig elektrisch daardoor naar 32 procent. Het land heeft dus een sterk geëlektrificeerde personenautomarkt, terwijl andere voertuigcategorieën nog nauwelijks zijn overgestapt.

Een hoog nationaal EV-marktaandeel betekent kennelijk niet dat alle soorten voertuigen even ver zijn met elektrificatie. Juist daarom is het onderscheid tussen personenauto's en bedrijfsvoertuigen zo nuttig.

Binnen Europa vormt Nederland een bijzonder geval. Uit recentere cijfers van brancheorganisatie ACEA blijkt dat in de eerste negen maanden van 2026 maar liefst 84,3 procent van de nieuw geregistreerde lichte bedrijfswagens elektrisch oplaadbaar was.

Van de 17.266 nieuwe bestelwagens hadden er 14.556 een volledig elektrische of plug-in hybride aandrijving. Ter vergelijking: in de hele Europese Unie bedroeg dat gezamenlijke aandeel 14,1 procent.

Het gaat hier dus om volledig elektrische modellen en plug-in hybrides samen. Het Nederlandse percentage is daardoor niet rechtstreeks vergelijkbaar met de uitsluitend volledig elektrische marktaandelen uit het ICCT-onderzoek.

Toch is het verschil met de rest van Europa enorm. Daar zit vooral een Nederlandse bijzonderheid achter.

De bpm en de registratiepiek van 2024

Sinds 1 januari 2025 betalen ondernemers bpm bij de aanschaf van een nieuwe bestelwagen met een verbrandingsmotor. Die belasting is gebaseerd op de CO₂-uitstoot. Volledig elektrische bestelwagens zijn ervan vrijgesteld.

Omdat de wijziging al lang van tevoren bekend was, registreerden bedrijven en dealers eind 2024 nog grote aantallen dieselbestelwagens. Veel ondernemers haalden hun aankoop naar voren om de nieuwe belasting te vermijden.

Dat leidde eind 2024 tot een enorme registratiepiek, gevolgd door een scherpe terugval in 2025. Vooral het aantal nieuw geregistreerde dieselbestelwagens nam sterk af.

Daar komt bij dat sinds 2025 in verschillende Nederlandse steden zero-emissiezones gelden. Ondernemers die met nieuwe voertuigen deze gebieden in moeten, hebben daardoor een extra reden om voor elektrisch te kiezen.

Het uitzonderlijk hoge Nederlandse aandeel van 84,3 procent weerspiegelt de sterk veranderde marktverhoudingen sinds de bpm-wijziging. Dat betekent niet dat de dieselregistraties ook in 2026 verder zijn gedaald. In de eerste negen maanden van dit jaar stegen ze juist van 2.335 naar 2.620. Tegelijkertijd nam ook het aantal nieuwe elektrisch oplaadbare bestelwagens toe, van 11.853 naar 14.556.

Dat is eveneens terug te zien in het marktaandeel. In de eerste negen maanden van 2025 lag het gezamenlijke aandeel van volledig elektrische en plug-in hybride bestelwagens al rond 82 procent. In 2026 is het dus nog iets verder gestegen.

Nieuwe verkopen en bestaand wagenpark zijn twee verschillende werelden

Het uitzonderlijk hoge Nederlandse aandeel bij de nieuwverkopen roept een logische vraag op: hoeveel elektrische bestelwagens rijden er inmiddels eigenlijk rond?

Daarvoor moeten we naar het bestaande wagenpark kijken. Volgens het CBS stonden er op 1 januari 2026 ruim een miljoen bestelauto's in Nederland geregistreerd. Daarvan reed nog 88,1 procent op diesel.

Slechts 5,3 procent had een elektrische of hybride aandrijving. Dat waren ongeveer 54.600 bestelwagens, overigens wel 43 procent meer dan een jaar eerder.

Dat lijkt misschien tegenstrijdig met de hoge elektrische marktaandelen bij nieuwe registraties, maar dat is het niet. De ruim een miljoen bestaande bestelwagens worden nu eenmaal niet in één keer vervangen. Veel ondernemers rijden jarenlang met hetzelfde voertuig, zeker wanneer dat nog prima functioneert.

Een hoog elektrisch marktaandeel bij nieuwe registraties werkt daardoor maar langzaam door in het totale wagenpark. Bovendien is het aantal bestelwagens dat jaarlijks nieuw in Nederland wordt geregistreerd relatief klein vergeleken met het bestaande bestand.

Intussen wordt de keuze uit elektrische bedrijfswagens wel steeds groter. Denk aan de Kia PV5, die speciaal als elektrische bestelwagen is ontwikkeld, of de Hyundai Staria Electric Cargo, waarmee we onlangs zelf reden en heel binnenkort uitgebreider gaan testen. Zulke modellen bieden ondernemers steeds meer keuze, ook voor toepassingen waarvoor tot voor kort voornamelijk bestelwagens met dieselmotor beschikbaar waren.