Duitsland maakt extra ruimte voor snellaadparken langs de Autobahn
Exploitanten krijgen meer vrijheid bij de inrichting
Duitsland wil de komende jaren meer snellaadparken direct langs de Autobahn. Het Duitse verkeersministerie en Autobahn GmbH stellen daarvoor extra ruimte beschikbaar op rustplaatsen zonder tankstation of horeca. De nieuwe locaties komen boven op de 200 rustplaatsen waar in het kader van het Deutschlandnetz al snellaadparken worden aangelegd.
Bij deze uitbreiding krijgen particuliere laadexploitanten meer vrijheid om zelf te bepalen hoeveel laadpunten ze plaatsen en hoe ze hun laadinfrastructuur inrichten. De Duitse overheid verwacht daarmee honderden miljoenen euro's aan private investeringen aan te trekken. De aanbesteding staat gepland voor het voorjaar van 2027.
De Duitse plannen in het kort
- Er komen extra snellaadlocaties direct aan de Autobahn, naast de 200 bestaande Deutschlandnetz-locaties.
- Laadexploitanten krijgen veel vrijheid bij de omvang en inrichting van hun laadinfrastructuur.
- Duitsland verwacht private investeringen van honderden miljoenen euro's.
- De aanbesteding is voorzien voor het voorjaar van 2027. Aantallen en opleverdata zijn nog niet bekend.
Laadexploitanten bepalen grotendeels zelf wat ze bouwen
Het Duitse verkeersministerie maakte de plannen op 22 oktober bekend. De overheid wil het voor commerciële partijen aantrekkelijker maken om langs de Autobahn te investeren in snellaadinfrastructuur.
De nieuwe locaties zijn interessant omdat automobilisten er kunnen laden zonder de snelweg te verlaten. Voor laadexploitanten zijn het plekken waar veel verkeer langskomt en waar zij voldoende klanten hopen aan te trekken.
Anders dan bij de bestaande opdrachten binnen het Deutschlandnetz krijgen bedrijven bij deze uitbreiding meer vrijheid om hun eigen plannen te ontwikkelen. Binnen de voorwaarden van de aanbesteding kunnen zij zelf bepalen hoeveel laadpunten ze willen aanleggen en hoe ze de laadinfrastructuur uitvoeren.
De overheid wil de aanbesteding zo eenvoudig mogelijk houden, maar tegelijkertijd eisen stellen aan de kwaliteit van de laadvoorzieningen en de transparantie van de laadprijzen.
Volgens het ministerie kunnen hiermee honderden miljoenen euro's aan particuliere investeringen worden aangetrokken. Hoeveel locaties beschikbaar komen, welke minimale laadvermogens worden vereist en wanneer de eerste nieuwe laadparken opengaan, is nog niet bekend.
Autobahn GmbH begint binnenkort met een marktconsultatie. De aanbesteding moet vervolgens in het voorjaar van 2027 van start gaan.
Boven op de 200 laadparken van het Deutschlandnetz
De uitbreiding komt naast het Deutschlandnetz, waarmee de Duitse overheid al enkele jaren werkt aan een landelijk dekkend snellaadnetwerk.
Een onderdeel daarvan bestaat uit 200 snellaadparken op onbemande rustplaatsen direct langs de Autobahn, met in totaal ongeveer 1.000 laadpunten. De aanleg en exploitatie zijn verdeeld over vier bedrijven: Fastned, E.ON, Autostrom plus en TotalEnergies.
Van deze 200 snelweglocaties is inmiddels de helft geopend. Op 28 september 2026 werd aan de A81, bij de rustplaats Räthisgraben in de richting van Stuttgart, het honderdste snellaadpark in gebruik genomen. Deze locatie wordt geëxploiteerd door E.ON en beschikt over zes laadpunten, verdeeld over drie snellaadzuilen van maximaal 400 kW.
Bij het Deutschlandnetz zijn de locaties en de technische voorwaarden grotendeels door de overheid bepaald. De nieuwe uitbreiding moet laadexploitanten juist meer ruimte geven om zelf te investeren en hun laadparken naar eigen inzicht te ontwikkelen.
Het gaat dan ook om een afzonderlijk aanbestedingstraject, niet om een uitbreiding van de bestaande opdrachten.
Niet te verwarren met de Raststätten waarvoor Fastned procedeerde
Er lopen in Duitsland verschillende trajecten om het snelladen langs de Autobahn uit te breiden. Daarbij is het belangrijk om onderscheid te maken tussen de verschillende soorten rustplaatsen.
De nieuwe locaties zijn bedoeld voor zogenoemde unbewirtschaftete Rastanlagen. Dat zijn doorgaans parkeerplaatsen met toiletten, maar zonder bemand tankstation, restaurant of winkel.
Daarnaast zijn er de bewirtschaftete Raststätten, de grotere rustplaatsen met tankstations, horeca en andere voorzieningen. Juist over de toegang tot deze locaties voerde Fastned jarenlang een juridische strijd.
In maart 2026 won Fastned een belangrijke rechtszaak die de Duitse snellaadmarkt verder openbrak. Het Duitse Oberlandesgericht Düsseldorf bepaalde dat de exploitatie van snellaadinfrastructuur niet zonder aanbesteding aan bestaande tankstationconcessies mocht worden toegevoegd.
Dat betreft een ander traject dan de nu aangekondigde uitbreiding. Voor de bemande Raststätten moeten afzonderlijke aanbestedingen worden georganiseerd.
Een derde categorie zijn de Autohöfe. Deze grotere verzorgingsplaatsen liggen meestal vlak bij een afrit, buiten de Autobahn zelf. Ze beschikken vaak over tankstations, horeca en winkels, maar hebben ook steeds vaker uitgebreide snellaadvoorzieningen.
Wat betekent dit voor Nederlandse EV-rijders?
Voor Nederlanders die regelmatig met hun elektrische auto door Duitsland rijden, kunnen de nieuwe snellaadparken het plannen van langere ritten gemakkelijker maken. Vooral op drukke routes is het prettig als er meer mogelijkheden komen om te laden zonder de Autobahn te verlaten.
Dat een laadstop buiten de snelweg niet altijd veel extra tijd hoeft te kosten, bleek tijdens onze wintersportreis met de Hyundai Ioniq 5. Op de 861 kilometer lange rit naar Oostenrijk maakten we drie laadstops, waarvan één uit voorzorg. De snellaadlocaties vlak bij de Autobahn waren goed bereikbaar en boden bovendien gelegenheid om wat te eten en te drinken.
Daarbij maakt het nogal wat uit hoe de nieuwe laadparken worden ingericht. Een snellaadpark op een rustplaats zonder horeca biedt niet automatisch dezelfde voorzieningen als een Raststätte of Autohof.
Ook de kwaliteit van de bestaande laadvoorzieningen loopt sterk uiteen. Uit een onderzoek van de ADAC naar snelladen langs de Duitse Autobahn uit 2025 bleek dat slechts dertien van de vijftig onderzochte laadlocaties een goede beoordeling kregen. Dat waren allemaal Autohöfe bij een afrit. De ADAC constateerde onder meer grote verschillen in laadsnelheid, betaalmogelijkheden en voorzieningen.
Dat onderzoek zegt niets over de kwaliteit van de nieuwe laadparken, maar maakt wel duidelijk dat meer laadpunten op zichzelf niet voldoende zijn. Ook de beschikbare laadsnelheid, betrouwbaarheid, betaalmogelijkheden en voorzieningen bepalen hoe prettig een laadstop verloopt.
Eerst aanbesteden, daarna bouwen
Voor Nederlandse EV-rijders verandert er voorlopig nog niets. Eerst volgt de marktconsultatie, waarna Duitsland in het voorjaar van 2027 de nieuwe locaties wil aanbesteden. Vervolgens kunnen de geselecteerde exploitanten hun laadparken ontwikkelen.
Wanneer de eerste snelladers opengaan en hoeveel extra laadmogelijkheden dat oplevert, moet nog blijken. Tot die tijd zijn automobilisten vooral aangewezen op het bestaande netwerk, dat met de verdere aanleg van het Deutschlandnetz overigens al flink wordt uitgebreid.
Bas van der Weerd
Hoofdredacteur
