ADAC test V2L: beveiliging werkt bij zes EV’s, maar foutmeldingen schieten tekort
Soms is na een storing een omslachtige reset nodig
Het klinkt heel handig en makkelijk: een elektrische auto die via Vehicle-to-Load stroom kan leveren aan bijvoorbeeld gereedschap, een koelbox of koffiezetapparaat. Maar wat gebeurt er als zo’n apparaat kortsluiting veroorzaakt of meer vermogen vraagt dan de auto kan leveren? De ADAC probeerde het uit met zes elektrische auto’s.
De Duitse automobilistenvereniging testte de BMW iX3, BYD Seal, Kia EV5, MG4, Renault 5 en Xpeng G9. Alle zes schakelden de V2L-aansluiting correct uit bij kortsluiting en overbelasting. De auto’s en adapters liepen daarbij geen zichtbare schade op en bleven volledig rijvaardig. De verschillen kwamen vooral naar voren in de foutmeldingen en de stappen die nodig waren om V2L daarna weer te gebruiken.
Dit kwam uit de V2L-test
- Alle zes auto’s schakelden de stroomtoevoer uit bij kortsluiting en overbelasting.
- Bij vijf modellen werkte V2L na het opnieuw aansluiten van de adapter direct weer.
- De Renault 5 had een omslachtige reset nodig die niet in de handleiding stond.
- Foutmeldingen waren vaak te vaag of wezen op een ernstiger probleem.
Beveiliging grijpt bij alle zes modellen correct in
Bij Vehicle-to-Load zet de auto gelijkstroom uit de accu om in 230 volt wisselstroom. Via een adapter in de laadaansluiting kunnen vervolgens gewone elektrische apparaten worden aangesloten.
Overbelasting ontstaat wanneer zo’n apparaat meer vermogen vraagt dan de V2L-aansluiting kan leveren. De auto moet de stroomvoorziening dan tijdig uitschakelen. Dat gebeurde bij alle zes geteste modellen. Ook bij de bewust veroorzaakte kortsluiting grepen de beveiligingen volgens de voorschriften in.
De BMW iX3 kon als enige ongeveer tien minuten een belasting van 4 tot 5 kW verdragen voordat de stroomtoevoer werd uitgeschakeld. Dat hoeft geen nadeel te zijn. Sommige apparaten, zoals een cirkelzaag of heggenschaar, vragen bij het inschakelen korte tijd veel meer stroom dan tijdens normaal gebruik.
Model | Maximaal continu vermogen | Omgang met hoge inschakelstroom |
BMW iX3 | 3,7 kW | Zeer robuust |
BYD Seal | 3,5 kW | Zeer tolerant |
Kia EV5 | 3,6 kW | Robuust |
MG4 | 2,7 kW | Zeer tolerant |
Renault 5 | 3,5 kW | Robuust |
Xpeng G9 | 3,4 kW | Gevoelig |
De resultaten gelden voor de onderzochte auto’s met de bijbehorende fabrieksadapters. Los verkrijgbare adapters van andere leveranciers maakten geen deel uit van de test.
Renault 5 vraagt om ongedocumenteerde reset
Bij vijf auto’s werkte V2L na de kortsluiting weer zodra de adapter werd verwijderd en opnieuw aangesloten. Bij de Renault 5 waren meer handelingen nodig.
Eerst moest de adapter worden losgekoppeld. Vervolgens moest de auto worden verlaten en moest de sleutel enkele minuten buiten het bereik van de auto blijven. Pas nadat de Renault volledig in ruststand was gekomen, kon de V2L-functie opnieuw worden gebruikt.
Deze procedure stond niet in de handleiding. De testers moesten daardoor zelf uitzoeken hoe zij het systeem weer konden inschakelen. De beveiliging deed dus wat zij moest doen, maar hielp de gebruiker daarna nauwelijks verder.
Foutmeldingen maken storingen soms groter dan nodig
Ook de andere auto’s waren niet altijd duidelijk over wat er was gebeurd. De Kia EV5 meldde bij overbelasting dat het stroomverbruik te hoog was. Dat geeft de bestuurder ten minste een bruikbare aanwijzing, al verscheen dezelfde melding ook bij kortsluiting.
De BMW iX3 meldde in beide gevallen dat het aangesloten apparaat niet geschikt was. De Renault 5 hield het bij een algemene foutmelding voor het aangesloten apparaat. De BYD Seal adviseerde zelfs om de boordlader te controleren of contact op te nemen met de klantenservice, terwijl de beveiliging alleen op de nagebootste kortsluiting of overbelasting had gereageerd.
Een duidelijke melding zou de fout moeten benoemen en vertellen wat de bestuurder vervolgens kan doen. Die weet dan of een apparaat mogelijk defect is, te veel vermogen vraagt of dat de adapter alleen opnieuw moet worden aangesloten.
Let op: V2L in de regen niet toegestaan
V2L is vooral bedoeld voor kamperen, klussen en andere activiteiten buiten de deur. Toch staat geen van de zes fabrikanten gebruik bij regen toe. Dat geldt zelfs voor de Kia-adapter, die als enige een speciale bescherming tegen regen heeft.
De laboratoriumtest toont dan wel aan dat de elektrische beveiliging bij de onderzochte storingen werkt, maar dat betekent dus niet dat de systemen onder alle omstandigheden buiten mogen worden gebruikt. Bovendien bleef de adapter tijdens het gebruik niet bij iedere auto vergrendeld.
Auto verbruikt zelf ook 390 tot 500 watt
De aangesloten apparaten zijn niet de enige stroomverbruikers. Tijdens V2L blijven ook de boordsystemen van de auto actief. Bij vijf modellen mat de ADAC daardoor een eigen verbruik van 390 tot 500 watt. Bij de BMW kon dit niet worden vastgesteld.
Voor een zwaar elektrisch apparaat valt dat vaste verbruik relatief mee. Bij een koelbox van bijvoorbeeld 50 watt gebruikt de auto zelf echter veel meer stroom dan het aangesloten apparaat. Vooral bij langdurig gebruik kan daardoor ongemerkt een aanzienlijk deel van de acculading verdwijnen.
V2L is in de eerste plaats bedoeld voor losse apparaten. Voor het aansluiten van een woning, caravan of bestaande elektrische installatie zijn aanvullende beveiligingen en een controle door een elektricien nodig.
Veilig afschakelen is slechts de eerste stap
De belangrijkste veiligheidsvoorziening deed bij alle zes geteste auto’s wat zij moest doen: de stroom werd bij kortsluiting en overbelasting uitgeschakeld zonder zichtbare schade. De verschillen ontstonden daarna. Door onduidelijke meldingen en omslachtige herstelprocedures kan een correct werkende beveiliging voor de bestuurder alsnog op een ernstig defect lijken. Juist daar hebben de fabrikanten nog het nodige werk te doen.
Bas van der Weerd
Hoofdredacteur
