Bi-directioneel laden: kostenbesparing én een stabieler energiesysteem.

Met het pilotproject genaamd Bi-clEVer toont het Duitse energiebedrijf E.ON hoe elektrische auto's een sleutelrol spelen in kostenbesparing én een stabieler energienetwerk. Bi-directioneel laden, waarbij auto's elektrische energie kunnen leveren aan het stroomnetwerk, wordt steeds vaker gefaciliteerd door autofabrikanten. 

Bij KIA is Vehicle to device (V2D) al de normaalste zaak ter wereld. Het leveren aan het energienet (Vehicle tot Grid) zelf ligt nog wat verder weg terwijl juist daar de winst te behalen valt. Energierekening omlaag en einde netcongestie. Dat laatste horen we steeds vaker als een groeiend probleem.

Het Nederlandse elektriciteitsnet kampt met overbelasting door de snelle groei van hernieuwbare energiebronnen doormiddel van zonnepanelen en windmolens. Deze overbelasting ofwel netcongestie belemmert de energieaansluiting van nieuwe bouwprojecten en vertraagt de energietransitie. Een belangrijke oorzaak is de mismatch tussen momenten van energieopwekking en -verbruik. De zon schijnt slechts 17% van de tijd – zo'n 1500 van de 8760 uren per jaar. Zonder effectieve opslag gaat een groot deel van de opgewekte energie verloren of moet direct worden “teruggeleverd” aan het net.

Bi-directioneel laden maakt het mogelijk om de opgewekte zonne- en windenergie op te slaan in de accu van de auto om vervolgens op momenten dat de vraag groot is, maar er geen zonne- of windenergie beschikbaar is weer te gebruiken.

Vehicle-to-Home (V2H) zorgt ervoor dat een huishouden zonnestroom van de auto-accu gebruikt wanneer de zonnepanelen niets leveren. Hierdoor daalt niet alleen de afhankelijkheid van het net, maar ook de energierekening – huishoudens kunnen hiermee tot €420 per jaar besparen.

Vehicle-to-Grid (V2G) voegt hier nog een extra dimensie aan toe. Door opgeslagen energie te leveren aan het net tijdens piekuren, wanneer de vraag en prijzen hoog zijn, ontstaat niet alleen extra inkomstenpotentieel tot €500 per jaar, maar wordt ook het net ontlast waardoor we het fenomeen netcongestie tegen kunnen gaan. In de pilot wordt door E.ON dit proces volledig geautomatiseerd, zodat gebruikers zonder extra moeite energie goedkoop kunnen inkopen en tegen een hoger tarief kunnen verkopen.

Tijdens het pilotproject bleek automatisering een essentiële factor. Gebruikers willen dat bi-directioneel laden automatisch start zodra de auto wordt aangesloten, met vooraf ingestelde voorkeuren zoals laadniveau en vertrektijd. De technologie verhoogt ook de energie-onafhankelijkheid: met een standaard elektrische auto en zonnepanelen kan een huishouden al 51% van zijn energiebehoefte zelf invullen. Met een thuisaccu stijgt dit zelfs naar 59%. Dit verlaagt niet alleen de energiekosten, maar helpt ook om actief bij te dragen aan de vooruitgang van de energietransitie en het verminderen van netcongestie.

Hoewel de techniek haalbaar is kunnen we voorlopig nog niet op grote schaal aan de slag met V2G. Een belangrijk probleem is de infrastructuur en standaardisatie van auto’s en laadpalen. Momenteel zijn er weinig laadpalen die V2G ondersteunen en de fabrikanten hanteren eigen protocollen, waardoor elektrische auto’s, de laadpalen en netwerken vaak niet naadloos met elkaar kunnen samenwerken. Aan de andere kant is regelgeving niet ingericht op V2G. Wie is bijvoorbeeld eigenaar van de energie die wordt teruggeleverd, en hoe wordt dit eerlijk gecompenseerd? De vraag is niet of, maar wanneer V2G- technologie van de grond komt.

Foto: E.ON