Review Nio ET5: accuwisselen op wintersport

Om 04.00 uur vertrokken we met het gezin naar Rauris in Oostenrijk. Onze Nio ET5 was voorzien van dakkoffer en winterbanden, zoals veel wintersporters dat doen. Voor deze reis stond het accuwisselsysteem van Nio centraal. Net dat beetje extra dat je juist bij dit soort afstanden leert waarderen.

Dat vroege vertrek had meteen een nadeel. Het eerste wisselstation op onze route ging pas om 07.00 uur open. Daardoor moesten we, weliswaar kort, uitwijken naar een snellader. Op zich geen ramp, al merk je in een vakantieweek dat ook andere EV-rijders daar staan.

Op de heenweg bleef vooral de vraag hangen waarom de stations openingstijden hebben. Ze zijn onbemand en de roldeur schuift automatisch open bij aankomst. Bij Nio weten ze ook dat wintersporters vaak midden in de nacht vertrekken.

Op de terugweg kregen we meer begrip. Toen doorliep het wisselstation het programma niet volledig en moesten we contact opnemen met het servicecenter. En daar zit je dan. Binnen een minuut was het opgelost. Razendsnel en zeer klantvriendelijk.

De medewerker zal niet permanent stand-by staan, dus de openingstijden zijn beter te plaatsen. Nio heeft overigens aangegeven te werken aan een 24-uurs service zoals in China.

Na de eerste snellaadstop viel alles samen. Onderweg wisselden we twee keer de accu. Met dakkoffer en winterbanden reden we circa 300 kilometer per accu. De auto parkeert zichzelf, de wissel start en je rijdt weer verder.

Nio heeft meerdere wisselstations strategisch langs de route geplaatst. Vooraf aanmelden gaat sneller dan een ander radiostation kiezen. In het navigatiescherm selecteer je het wisselstation of een snellader. Kies je voor wisselen, dan zie je meteen hoeveel accu’s beschikbaar zijn en dat je bent aangemeld.

Kom je in de buurt, dan vertelt Nomi wat je moet doen. Auto op de juiste plek zetten, op start drukken en de rest verloopt automatisch.

Op onze LinkedIn-post kwam de vraag of wisselen niet achterhaald is en hoe het zit met de state of health. Bij Nio kies je voor Battery as a Service. Je huurt de accu. Wordt de conditie minder, dan wissel je hem om. Dat duurt hooguit zeven minuten.

Accuwisselen vervangt laden dus niet. Het komt ernaast. Thuis en op bestemming laad je met AC. Onderweg kun je DC-snelladen. Wisselen is de derde optie. Je kiest wat het beste past bij je reis. Dat maakt lange afstanden eenvoudiger.

In twee klikken

Het Oostenrijkse Rauris heeft weinig AC-laders, maar in de Nio vind je ze snel. Selecteer het icoontje met de enkele bliksemschicht en ze verschijnen direct in beeld. Eén tik en het navigatiesysteem leidt je naar de 11 kW-lader in de buurt.

Lidar

De sensoren boven de voorruit zijn de Lidar. In de praktijk werkt dat prettig. De auto interpreteert het verkeer goed en houdt keurig het midden van de rijbaan. In een tijd van overmatige waarschuwingsgeluiden blijft Nio opvallend stil. We hebben ons nergens aan geërgerd.

De rijhulpsystemen en Nomi ondersteunen je logisch. Jammer dat Nomi alleen Engels spreekt, al kun je er wel veel aan vragen.

Rijden

De ET5 heeft een sportief en tegelijk comfortabel onderstel. Best knap gezien het gewicht. Ook het interieur is strak vormgegeven. Minimalistisch, maar verzorgd.

Met kleine kinderen is de ruimte ruim voldoende voor een gezinsvakantie. Met vier volwassenen kom je al snel uit bij de grotere EL6, die achterin meer plek heeft.

Dankzij Lidar werkt de adaptieve cruisecontrol nauwkeurig en blijft de auto netjes in de rijstrook. Bij een rijbaanwissel wil het systeem stug blijven vasthouden aan de rijbaan, zelfs met richtingaanwijzer. Dat mag soepeler.

Wat beter kan

Juist op lange afstanden leer je een auto goed kennen. Het gesloten wisselstation blijft een minpunt. Niet elk station is dag en nacht beschikbaar. Dat zou het systeem sterker maken.

Daarnaast ontbreekt Apple CarPlay en Android Auto. Dat is jammer als je je eigen podcastplatform wilt gebruiken.

Over Nio

Dit Chinese merk opereert wereldwijd met ontwerp in Europa, softwareontwikkeling op meerdere locaties en productie in China. Ontwerp komt uit München, onderstelontwikkeling uit Oxford en software onder meer uit San José, Shanghai en Berlijn.

Nio zit in het premiumsegment en richt zich op elektrische modellen met een hoog uitrustingsniveau. Veel voorzieningen zijn standaard en uitgebreide optielijsten ontbreken grotendeels.

Ook qua gebruik en service kiest het merk een eigen aanpak. Onderhoud staat pas na 200.000 kilometer gepland. Slijtdelen regel je via de app. De auto wordt opgehaald en teruggebracht via een landelijk servicenetwerk en mobiele servicevoertuigen. De fabrieksgarantie bedraagt vijf jaar of 150.000 kilometer inclusief mobiliteitsservice.

Nio tegen netcongestie?

Met de huidige discussie over netcongestie kunnen wisselstations mogelijk breder worden ingezet. Ze kunnen energie opslaan wanneer er ruimte is op het net en terugleveren wanneer dat nodig is. Voorlopig is dat toekomstmuziek, maar technisch is het goed voorstelbaar.

Conclusie

De rit naar Oostenrijk maakt duidelijk wat accuwisselen in de praktijk betekent en hoe Nio invulling geeft aan premiumgebruik. Er zijn verbeterpunten, maar de basis staat. Als reisauto heeft de ET5 net dat beetje extra.