Wat is het verschil tussen EV-banden en ‘gewone’ banden?

Wie overstapt op elektrisch rijden, verwacht misschien dat de banden van een elektrische auto dezelfde banden zijn als van een gewone brandstofauto. In de praktijk werkt het anders. Het extra gewicht van de accu, de directe kracht van de elektromotor en de stilte in de cabine zorgen ervoor dat bandenfabrikanten heel andere prioriteiten stellen. Dat klinkt abstract, maar dat merk je in hoe de auto stuurt, hoeveel kilometers je met een acculading haalt én hoeveel je aan vervanging uitgeeft. In dit artikel lees je hoe de banden voor normale auto’s en EV’s verschillen en waarom dat in de dagelijkse praktijk merkbaar is.

EV’s stellen andere en hogere eisen aan autobanden

Elektrische auto’s stellen heel andere eisen aan hun banden dan brandstofauto’s. Het hogere gewicht van de accu, het directe koppel en de fluisterstille aandrijflijn zorgen ervoor dat bandenfabrikanten speciale constructies en materialen toepassen. Denk aan HL-markeringen (Heavy Load) voor extra draagkracht, rubbersamenstellingen die de extra wrijving en microslip tegengaat en soepelere zijwanden die de rolweerstand verlagen.

In een stil interieur valt bandengeluid meer op, waardoor sommige banden aan de binnenzijde schuim dragen om resonantie te dempen. Ja echt! Ook regeneratief remmen heeft invloed: de warmteverdeling in de band verandert, met aangepaste karkasopbouw als antwoord. Uit praktijktests blijkt dat de juiste band, een echte EV-band, tot vijftig kilometer extra actieradius kan opleveren.

Extra gewicht vraagt om andere draagkracht

Bij een zware elektrische auto volstaat de bekende XL-markering (Extra Load) niet altijd meer. Voor de grootste jongens op de markt — denk aan SUV’s met forse accupakketten — is er de HL-band (High Load). Die herken je aan de letters vóór de maat, bijvoorbeeld “HL 245/40R19”. Dit betekent dat de band bij dezelfde bandenspanning meer gewicht kan dragen.

Dat extra gewicht zit vooral in de bodem van de auto, in de vorm van honderden kilo’s accu. Daardoor wordt het contactvlak met het asfalt zwaarder belast. Zonder versterkt karkas kan de band vervormen, wat ten koste gaat van de stuurprecisie. Op lange ritten op de snelweg kan de temperatuur bovendien flink oplopen, met het risico op snellere slijtage.

Direct koppel laat zijn sporen na

Wie wel eens in een snelle elektrische auto heeft gereden, weet hoe abrupt de acceleratie kan zijn. Geen vertraging, geen opbouw; de kracht is er direct. Dat is heerlijk voor inhalen, maar minder leuk voor het rubber. Vooral op de aangedreven as zie je soms al na tienduizenden kilometers een slijtagepatroon dat je bij een vergelijkbare benzineauto niet zo snel tegenkomt.

Bandenmakers proberen dat te ondervangen met aangepaste rubbersamenstellingen, in vaktermen ‘compounds’ genoemd. Die aangepaste compounds zijn minder gevoelig voor microslip — minuscule glijmomenten tussen band en asfalt — en hebben profielblokken die hun vorm beter vasthouden. Zo blijft de grip behouden, ook als je het koppel van de elektromotor(en) vol aanspreekt.

Rolweerstand: elke kWh telt

Elektrisch rijden maakt de meeste automobilisten alerter op energieverlies. Een band die lichter rolt, levert direct extra kilometers op. Daar spelen fabrikanten op in met silica-rijke compounds, die minder energie omzetten in warmte. Soms zie je ook dat de zijwanden (en schouders) strakker of gladder zijn vormgegeven, zodat de luchtweerstand daalt.

Geluid: in een EV hoor je nu eenmaal alles

In een benzineauto verdwijnt het bandengeluid vaak naar de achtergrond. In een elektrische auto wordt het juist opvallend aanwezig, zeker op ruw asfalt. Om dat te dempen, plaatsen sommige fabrikanten schuim aan de binnenkant van de band. Dit vermindert de zogenaamde ‘cavity noise’, het holle dreunen dat ontstaat doordat de lucht in de band meetrilt.

Pirelli’s PNCS en Continental’s ContiSilent claimen daarmee een reductie van 2 tot 3 dB. Dat klinkt minimaal, maar op lange ritten kan het net het verschil maken tussen ontspannen aankomen of met een licht gezoem in je hoofd uitstappen.

Regeneratief remmen verandert de warmtehuishouding

Bij een EV gebruik je minder vaak het rempedaal op de klassieke manier. De elektromotor haalt snelheid uit de auto en zet die om in stroom, de dynamo-werking. Voor de banden betekent dit dat de warmteontwikkeling anders verloopt dan bij het conventionele remmen. Indien de elektrische auto de mogelijkheid van ‘one pedal driving’ heeft, is dat verschil uiteraard nog sterker.

Om onder alle omstandigheden stabiel te blijven, passen de bandenfabrikanten de opbouw aan. Denk aan extra lagen in het karkas of een aangepaste riemconstructie, zodat de band zowel bij een koude start als na lange bergafritten dezelfde prestaties levert.

Het Europese bandenlabel (EU-verordening 2020/740)

Sinds mei 2021 geldt in de EU een vernieuwd bandenlabel dat consumenten helpt bij het kiezen van veilige, stille en efficiënte banden. Het label vermeldt drie kernwaarden: rolweerstand (en daarmee brandstof- of energieverbruik), grip op nat wegdek en extern bandengeluid. Voor EV-rijders is vooral de rolweerstand van belang, omdat die direct invloed heeft op de actieradius.

Klasse A staat, zoals je hierboven ziet, voor de laagste rolweerstand. Het verschil tussen A en C lijkt op papier klein, maar in de praktijk kan het meetbaar effect hebben.

In Europese WLTP-typegoedkeuringsdocumenten voor hetzelfde automodel zijn bijvoorbeeld varianten te vinden waarbij de bandenset in klasse A een RRC-waarde van 6,5 N/kN heeft, terwijl een klasse C-band op 9,0 N/kN uitkomt.

Dat verschil in rolweerstand — bijna 28 procent — vertaalt zich bij een EV met een WLTP-actieradius van 500 kilometer naar ruwweg 40 tot 50 kilometer extra bereik. Een marge die onderweg daadwerkelijk het verschil kan maken tussen doorrijden naar je bestemming of onderweg laden.

Loont het om EV-specifieke banden te kiezen?

Nieuwe elektrische auto’s worden doorgaans geleverd met banden die precies op dat model zijn afgestemd. Dat zijn in veel gevallen al EV-banden maar de techniek op dit gebied ontwikkelt zich nog steeds verder. Bij vervanging is het de moeite waard om te kijken of er een nog betere of zelfs een voor dit model specifieke versie beschikbaar is. Die kost vaak meer, maar kan door langere levensduur en lagere rolweerstand uiteindelijk voordeliger zijn.

Voor wie veel kilometers maakt, of voor wie de maximale actieradius belangrijk is, of de lat gewoon wat hoger legt, is de juiste band absoluut geen detail. Het is de stille kracht onder de auto, die meer doet dan alleen de wielen en de auto dragen. 

Wanneer zijn je EV-banden aan vervanging toe en voor welke band moet je dan kiezen? Dat lees je in dit artikel over de vervanging van EV-banden.

Het belang van een goede bandenspanning voor elektrische auto's lees je hier.