Thuisladen zonder eigen oprit? Je postcode bepaalt wat wel en niet mag
In de ene gemeente mag het wel, 10 kilometer verderop niet
Wie een elektrische auto op zijn eigen oprit kan zetten, heeft het relatief eenvoudig. Laadpunt aan huis, kabel erin en laden maar. Zonder eigen oprit kan precies dezelfde handeling ineens verboden zijn. Niet vanwege de auto of laadpaal, maar omdat er een paar meter gemeentelijke stoep tussen het huis en de auto ligt.
Omroep Gelderland en De Groene Nerds zochten uit hoe dat in Gelderland zit. In 27 van de 51 Gelderse gemeenten is een laadkabel vanaf huis over de stoep niet toegestaan. Voor EVupdate was dat aanleiding om verder te kijken: hoe zit dat in de rest van Nederland?
De verschillen blijken groot. Enorm groot zelfs. De gemeenten bepalen zelf of zogenoemd verlengd privaat laden is toegestaan. En gemeenten die het wel toestaan, zijn het onderling niet eens over de manier waarop de laadkabel veilig naar de auto moet worden geleid.
Wat je moet weten
- Zonder eigen oprit bepaalt de gemeente of je een elektrische auto op straat met stroom uit je eigen woning mag laden.
- Gemeenten verschillen niet alleen over óf het mag, maar ook over de oplossing: kabelmat, platte laadkabel of kabelgoot.
- Zelfs als de gemeente toestemming geeft, kan de inrichting van de straat thuisladen onmogelijk maken.
- Netcongestie en het verdwijnen van de salderingsregeling maken laden via de eigen huisaansluiting juist nu interessanter.
Thuisladen wordt een gemeentelijke kwestie
Officieel heet deze constructie een verlengde private aansluiting (VPA). Het laadpunt staat op eigen terrein en gebruikt de eigen elektriciteitsaansluiting, terwijl de auto op een openbare parkeerplaats staat.
De laadkabel moet dus de openbare ruimte oversteken. Daar begint het probleem. De gemeente is verantwoordelijk voor een veilige en toegankelijke openbare ruimte. Een laadkabel mag geen struikelgevaar opleveren en bijvoorbeeld mensen met een rolstoel, rollator of kinderwagen niet hinderen.
De Nationale Agenda Laadinfrastructuur (NAL) publiceerde in juli 2026 een nieuwe praktijkgids voor gemeenten. Daarin staat geen landelijke voorkeur. Gemeenten blijven zelf bepalen of zij VPA's toestaan. En dat leidt dus tot opmerkelijke verschillen.
Optie 1: een kabelmat over de laadkabel
Amersfoort staat laden vanuit huis op een openbare parkeerplaats toe, maar schrijft daarbij één oplossing voor: een kabelmat.
De kabel moet via de kortste route over de stoep lopen en volledig met de mat worden afgedekt. Over een fietspad, rijbaan of openbaar groen mag de kabel niet lopen. Een kabelgoot, kabelbrug of andere constructie staat Amersfoort juist niet toe.
Apeldoorn kiest eveneens voor een kabelmat, maar daar gaat het nog om een pilot die tot eind 2026 loopt. Ook daar moet de kabel zo kort mogelijk en haaks over het trottoir worden gelegd.
Een kabelmat is een betrekkelijk eenvoudige oplossing. De gemeente hoeft de stoep niet aan te passen en na het laden kunnen kabel en mat weer worden weggehaald.
Optie 2: geen kabelmat maar een platte kabel
In Leeuwarden zijn de regels bijna omgekeerd. Ook daar mag een bewoner zonder eigen parkeerplaats vanuit huis laden, maar alleen met een platte laadkabel. Een kabelmat of kabeldrempel is juist niet toegestaan. De kabel mag maximaal 5 millimeter dik zijn en de stoep maximaal 5 meter breed. Ook hier mag de kabel niet over een fietspad of door openbaar groen lopen.
Leiden staat weer beide mogelijkheden toe. Sinds mei 2026 mogen inwoners daar zowel een kabelmat als een platte laadkabel gebruiken, en deze eventueel ook combineren, zolang er tussen huis en parkeerplaats alleen een stoep ligt.
Wat in de ene gemeente verplicht is, kan elders dus juist verboden zijn.
Optie 3: de laadkabel in een kabelgoot
Tilburg kiest weer een andere oplossing.
Een laadkabel mag daar nooit los over de stoep liggen, ook niet met een afdekmat. Een kabelgoot is onder voorwaarden wel toegestaan. Daarbij wordt een voorziening in het trottoir aangebracht waarin de kabel kan worden gelegd.
Ook andere gemeenten werken met kabelgoten of onderzoeken deze mogelijkheid.
De gemeentelijke discussie gaat dus niet alleen over de vraag of laden via de stoep mag. Gemeenten verschillen ook over de technische oplossing die zij aanvaardbaar vinden.
“Amersfoort zegt: kabelmat ja, kabelgoot nee. Leeuwarden: platte kabel ja, kabelmat nee. Tilburg: kabelmat nee, kabelgoot ja.”
Maar de situatie ter plekke kan het alsnog onmogelijk maken
Zelfs als een gemeente dit verlengd privaat laden toestaat, betekent dat niet dat iedere inwoner zonder oprit er gebruik van kan maken.
In veel regelingen mag tussen de woning en parkeerplaats alleen een trottoir liggen. Een fietspad, rijbaan of groenstrook kan thuisladen al onmogelijk maken. Ook moet de openbare parkeerplaats meestal direct bij de woning liggen.
Een simpele tegenstelling tussen stad en dorp gaat daarom niet op.
Neem Apeldoorn. Binnen één gemeente vallen stedelijke woonwijken, dorpen en buitengebied onder dezelfde gemeentelijke regeling. De straat voor een rijtjeswoning in de stad kan daar heel anders zijn ingericht dan die voor een woning in een dorp. Uit een steekproef onder twintig gemeenten blijkt hoe sterk de regels verschillen. Bekijk en download hier de volledige matrix (PDF).
De gemeente bepaalt of het mag, de inrichting van de straat bepaalt of het kan
Vooral grondgebonden woningen zonder eigen parkeerplaats nemen daardoor een bijzondere positie in. Met een eigen oprit hoeft de kabel de stoep niet over. Vanuit veel appartementen is een kabel naar de auto praktisch onmogelijk. Bij een rijtjeshuis met alleen een stoep tussen voortuin en parkeerplaats kan het technisch juist heel eenvoudig zijn.
Maar dan moet de gemeente het wel toestaan.
Waarom dit juist nu belangrijker wordt
De discussie wordt zelfs nog relevanter door twee actuele ontwikkelingen.
1. Netcongestie
De eerste is netcongestie. Leiden noemt dit expliciet als argument voor zijn nieuwe regeling. Nieuwe openbare laadpunten kunnen door de schaarste op het elektriciteitsnet moeilijker of later worden aangesloten, terwijl een VPA gebruikmaakt van een bestaande huisaansluiting. Je zou dit standpunt als eenzijdig kunnen beschouwen, aangezien thuis laden ook slim kan. En slim laden kan de netcongestie juist verminderen.
2. Salderingsregeling
Daarnaast stopt de salderingsregeling op 1 januari 2027. Voor huishoudens met zonnepanelen wordt het daardoor interessanter om een groter deel van de zelf opgewekte elektriciteit direct te gebruiken. Een elektrische auto is daarvoor een voor de hand liggende grote stroomverbruiker.
Maar die stroom van de zonnepanelen moet wel van het huis naar de auto kunnen. Daar kan het gemeentelijke beleid het verschil maken. Twee EV-rijders met vrijwel dezelfde woning, dezelfde zonnepanelen en dezelfde elektrische auto kunnen daardoor toch andere mogelijkheden hebben.
De een legt een kabelmat neer. De ander gebruikt een platte laadkabel. Een derde krijgt een kabelgoot. En de vierde is voor zijn auto aangewezen op een openbare laadpaal. Ook kan het voorkomen dat er geen enkele mogelijkheid is, zodat de vijfde wellicht bot vangt.
Geen oprit? Dan is thuisladen in Nederland niet vanzelfsprekend
Thuisladen zonder eigen oprit is in Nederland dus geen vanzelfsprekendheid. Gemeenten bepalen zelf of een laadkabel over of door de openbare stoep mag lopen en welke oplossing daarbij is toegestaan. Daardoor kan een kabelmat of platte kabel in de ene gemeente verplicht zijn en in een andere juist verboden. Ook de inrichting van de straat blijft bepalend: toestemming van de gemeente betekent nog niet dat thuisladen op iedere plek mogelijk is. De omstandigheden ter plekke zijn uiteindelijk bepalend.
Bas van der Weerd
Hoofdredacteur
