Snellere elektrificatie levert Europa 344.000 extra banen op

Een snellere overstap naar elektrische zakelijke auto's levert Europa volgens nieuw onderzoek in 2030 tot 344.000 extra voltijdbanen op. Ook stijgen de investeringen in de Europese auto-industrie met maximaal 18 miljard euro. Dat blijkt uit onderzoek van het Duitse Fraunhofer ISI, uitgevoerd in opdracht van Transport & Environment (T&E). De economische voordelen hangen sterk af van de vraag waar elektrische auto's en hun onderdelen worden geproduceerd.

Het onderzoek, dat op 21 oktober 2026 werd gepubliceerd, analyseert de economische gevolgen van twee voorgestelde Europese regelingen: de Clean Corporate Vehicles Regulation (CCVR) en de Industrial Accelerator Act (IAA). Daarmee wil de Europese Commissie de elektrificatie van grote zakelijke wagenparken versnellen en de productie van elektrische auto's en onderdelen in Europa stimuleren.

Zakelijke auto's zijn goed voor ongeveer 60 procent van alle nieuwe personenauto's in de Europese Unie. Bovendien komen veel van deze voertuigen na enkele jaren op de tweedehandsmarkt terecht. Daarmee heeft de zakelijke markt grote invloed op de beschikbaarheid van gebruikte elektrische auto's.

Tot 344.000 extra banen in 2030

Fraunhofer ISI heeft verschillende scenario's doorgerekend. In het basisscenario groeit het elektrische aandeel in de zakelijke markt tot 47 procent in 2030. Bij een gematigde uitvoering van de voorgestelde regelgeving stijgt dit naar 52 procent. Dat levert volgens de berekeningen werkgelegenheid op ter grootte van 196.000 extra voltijdbanen.

In het meest ambitieuze scenario stijgt het aandeel elektrische auto's naar 69 procent. De berekende extra werkgelegenheid loopt dan op tot 344.000 voltijdbanen. De jaarlijkse economische toegevoegde waarde stijgt met 20 miljard euro en de investeringen nemen met 18 miljard euro toe ten opzichte van het basisscenario.

Het gaat niet uitsluitend om banen bij autofabrikanten. De onderzoekers rekenen ook werkgelegenheid bij toeleveranciers en accufabrikanten mee, evenals indirecte werkgelegenheid die ontstaat doordat werknemers hun inkomen besteden.

Europese productie bepaalt het economische voordeel

Volgens Fraunhofer ISI ontstaat het grootste economische voordeel doordat een groter deel van de productie in Europa plaatsvindt. De verkoop van meer elektrische auto's alleen is daarvoor onvoldoende.

Momenteel wordt bijna 70 procent van de elektrische zakelijke auto's die in de EU worden geregistreerd, geassembleerd in de Europese productieregio die het onderzoek hanteert. Wanneer ook de herkomst van accu's, aandrijflijnen en elektronica meetelt, voldoet slechts ongeveer een derde aan de voorgestelde Europese productievoorwaarden.

De Europese Commissie wil daarom financiële ondersteuning voor zakelijke auto's vanaf 2028 beperken tot emissiearme en emissievrije voertuigen die aan Europese herkomstvoorwaarden voldoen. Die voorwaarden hebben betrekking op de assemblage van voertuigen en op de productie van belangrijke onderdelen.

Volgens de onderzoekers stimuleert dit fabrikanten om meer onderdelen in Europa in te kopen en bestaande fabrieken uit te breiden of om te bouwen.

Duitsland en Polen profiteren het meest

Duitsland profiteert volgens het ambitieuze scenario het sterkst. De onderzoekers berekenen daar een extra werkgelegenheid van 134.000 voltijdbanen, ongeveer 39 procent van het Europese totaal.

Voor Polen gaat het om 38.500 extra banen. Daarvan hangt ongeveer 82 procent samen met de accuproductie. De productiecapaciteit voor accucellen zou volgens het scenario groeien van 31 naar 81 GWh in 2030.

Ook Volkswagen wordt in het onderzoek afzonderlijk bekeken. Het concern heeft aangekondigd tot 2030 ongeveer 35.000 arbeidsplaatsen te schrappen. Volgens de berekeningen zou de extra vraag naar Europees geproduceerde elektrische zakelijke auto's bij Volkswagen werkgelegenheid ter grootte van maximaal 56.300 voltijdbanen bij het concern kunnen ondersteunen.

Dat betekent overigens niet dat de aangekondigde reorganisatie daarmee automatisch wordt teruggedraaid. Het gaat om berekende werkgelegenheidseffecten ten opzichte van een scenario zonder de voorgestelde maatregelen.

Accuproductie krijgt een impuls

De voorgestelde Europese productievoorwaarden hebben grote gevolgen voor de accu-industrie. Volgens Fraunhofer ISI ontstaat extra vraag naar Europese accucellen, kathodematerialen en batterijmanagementsystemen.

De onderzoekers verwachten dat autofabrikanten hun toeleveringsketens aanpassen om aan de herkomstvoorwaarden te voldoen. Daarbij gaat het zowel om nieuwe productielocaties als om uitbreiding van bestaande fabrieken.

De regelgeving garandeert echter geen volledig Europese accuketen. Fabrikanten hoeven niet alle onderdelen in Europa te produceren om aan de voorgestelde voorwaarden te voldoen. Voor grondstoffen, anodematerialen en elektrolyten blijft de afhankelijkheid van producenten buiten Europa daardoor bestaan.

344.000 banen is geen vaststaande prognose

De uitkomsten vragen om enige nuance. De 344.000 banen zijn het resultaat van een economische scenarioanalyse en geen voorspelling van het daadwerkelijke aantal nieuwe arbeidsplaatsen in 2030.

Fraunhofer ISI vergelijkt de gevolgen van de voorgestelde regelgeving met een basisscenario waarin de markt voor elektrische auto's ook zonder aanvullende maatregelen groeit.

Bovendien zijn de berekende werkgelegenheidseffecten niet gecorrigeerd voor banen die verdwijnen door de afnemende productie van auto's met verbrandingsmotoren. Het onderzoek geeft daarmee geen volledig beeld van de netto werkgelegenheidsontwikkeling in de Europese auto-industrie.

Ook de uiteindelijke Europese regelgeving staat nog niet vast. Zowel de elektrificatiedoelen als de precieze voorwaarden voor Europese productie zijn onderwerp van politieke onderhandelingen.

Wat betekent dit voor Nederland?

De Nederlandse zakelijke automarkt is al ver gevorderd met de elektrificatie. Voor werkgevers en leasemaatschappijen zijn fiscale regelingen, aanschafprijzen en gebruikskosten belangrijke factoren bij de samenstelling van hun wagenparken.

Wanneer de Europese voorstellen worden aangenomen, krijgt ook de productieherkomst van elektrische auto's een grotere rol bij financiële ondersteuning. Dat raakt autofabrikanten die voertuigen buiten Europa produceren en leasemaatschappijen die deze auto's aanbieden.

Voor Nederland is de economische opbrengst minder eenvoudig vast te stellen. Het onderzoek geeft geen afzonderlijke Nederlandse werkgelegenheidsprognose. De grootste berekende effecten ontstaan in landen met omvangrijke auto- en accufabrieken.

De economische gevolgen van elektrisch rijden gaan daarmee verder dan de verkoop van auto's. De locatie van fabrieken, de herkomst van accu's en de Europese stimuleringsmaatregelen bepalen hoeveel werkgelegenheid de elektrificatie in Europa oplevert.