Opladen in 2025: Groei in laadsnelheid én druk op publieke laadinfrastructuur

Europa breidt het laadnetwerk nog altijd uit, maar de groei van elektrische auto’s loopt voor. We hebben recente onderzoeken en analyses van onder anderen IEA, Rabobank, HERE, T&E, ACEA, DataPulse en PwC naast elkaar gelegd. Hieruit blijkt dat vooral de laadsnelheid per locatie, uptime en regionale spreiding worden bepalend voor de dagelijkse praktijk. De infrastructuur groeit, maar de belasting groeit sneller.

De koers richting een betrouwbaarder en fijnmaziger netwerk komt niet uit de lucht vallen. De inrichting van laadlocaties langs snelwegen verandert zichtbaar door de AFIR-regels, zoals we eerder beschreven in onze analyse over de AFIR. De vraag naar toegankelijk en betaalbaar laden hangt bovendien samen met bredere maatregelen zoals het Social Climate Fund en de mobiliteitsdoelen die we eerder uiteen zetten in onze Green Deal-explainer.

Ook aan de aanbodzijde van de automarkt werkt die dynamiek door. In onze eerdere analyse over elektrificatieschema’s van merken was al te zien hoe sterk fabrikanten leunen op een robuust netwerk.

Groei zet door, maar de druk neemt toe

In heel Europa staan inmiddels ongeveer een miljoen publieke laadpunten. De groei in 2024 lag tussen de 27 en 35 procent, afhankelijk van de bron. Toch stijgt de druk per punt, omdat het aantal elektrische auto’s harder groeit dan het netwerk. Met gemiddeld dertien voertuigen per publieke laadpaal blijft de margeruimte beperkt, vooral in regio’s waar adoptie versnelt.

Deze verschuiving van aantallen naar bruikbaarheid sluit nauw aan bij de beleidslijn die we eerder schetsten in onze uitleg over Fit for 55.

Laadsnelheid per locatie wordt bepalend

Op snelweglocaties zie je steeds meer hubs die hogere laadsnelheden leveren voor meerdere voertuigen tegelijk. Waar oudere plekken werkten met 50 tot 150 kW per aansluiting, gaan moderne hubs richting 350 tot 400 en soms zelfs 600 kW totale laadsnelheid. Dat verkort de laadtijden en reduceert de wachtdruk, vooral bij piekmomenten.

Voor wie geen eigen oprit heeft en regelmatig op publieke plekken laadt, wordt deze voorspelbaarheid steeds belangrijker. Een hogere laadsnelheid per locatie maakt het verschil tussen soepel, snel laden en structureel tijdverlies.

Regionale verschillen in laadervaring

Europese gemiddelden verhullen grote regionale verschillen. Nederland, Duitsland en Scandinavië hebben een hoge dichtheid aan laadpunten én een snelgroeiend snellaadnetwerk. Ook Frankrijk is met een stevige inhaalslag bezig. Verder weg, in Zuid- en Oost-Europa, zijn de afstanden tussen betrouwbare laadpunten nog regelmatig tientallen kilometers. DataPulse schat dat Europa pas op een kwart staat van wat voor 2030 nodig is.

Deze versnelling in sommige regio’s en achterstand in andere sluit aan bij het beeld dat we eerder zagen in onze ETS2-uitleg, waar lidstaten eveneens met verschillende snelheden bewegen.

Groei vertraagt, kwaliteit steeds meer bepalend

Hoewel er nog altijd veel nieuwe laadpunten bijkomen, vlakt de groei iets af. Dat hoeft geen probleem te zijn, zolang de snellocaties hogere laadsnelheden halen en storingen snel worden verholpen. Precies daar zien T&E en de FIA de grootste knelpunten. Storingen blijven soms te lang openstaan en veel AC-punten draaien op verouderde techniek. Tegelijk neemt de druk op snelladen toe door stedelingen zonder eigen laadpunt en door zakelijke rijders die vaker onderweg laden.

Van pionieren naar volwassen

Wie door de cijfers heen kijkt, ziet vooral een overgangsfase. Europa is voorbij het pionierstijdperk, maar nog lang niet bij het punt waarop laadinfrastructuur net zo vanzelfsprekend is als een tankstation. De komende jaren draait het minder om nieuwe laadstations, en meer om de vraag of die punten snel, betrouwbaar en op de juiste plekken beschikbaar zijn.

Gebruikte bronnen

We hebben voor het samenstellen van dit artikel gebruik gemaakt van onderstaande bronnen. Ze zijn gekozen vanwege hun recente publicatiedatum, betrouwbaarheid en directe relevantie voor Europese laadinfrastructuur. Waar mogelijk zijn de cijfers onderling gevalideerd en gecontroleerd op consistent gebruik van definities en waarden, zoals het onderscheid tussen publieke AC- en DC-punten en rapportages over laadsnelheden, bezettingsgraad en regionale dekking.

• IEA Global EV Outlook 2025 – electric vehicle charging
  https://www.iea.org/reports/global-ev-outlook-2025/electric-vehicle-charging
  Overzicht van mondiale en Europese laadinfrastructuur: aantallen publieke laadpunten, groei per jaar, aandeel snelladers en verhouding EV’s per laadpunt.
• Rabobank – From niche to norm: Europe’s EV charging infrastructure in 2025
  https://www.rabobank.com/knowledge/d011497508-from-niche-to-norm-europes-ev-charging-infrastructure-in-2025
  Analyse van Europese EV-markt en laadinfrastructuur, met cijfers over aantallen BEV’s, PHEV’s en benodigde groei van laadpunten richting 2030.
• HERE Technologies – EV infrastructure growth slows as consumers cite charging access as top concern
  https://www.here.com/about/press-releases/ev-infrastructure-growth-slows-as-consumers-cite-charging-access-as-top
  Persbericht met recente cijfers over jaarlijkse groei van publieke laadpunten in Europa en signalen dat de uitrol vertraagt.
• DataPulse / MotoIntegrator – Europe’s EV charging infrastructure gap
  https://www.datapulse.de/en/europe-ev-charging-infrastructure/
  Onderzoek waaruit blijkt dat Europa rond 26% van de benodigde laadpunten voor 2030 heeft gerealiseerd, met kaartbeeld van regio’s met grote afstanden tussen laadpunten.
• PwC Strategy& – eReadiness 2025 Europe
  https://www.pwc.com/gx/en/issues/business-model-reinvention/e-readiness-survey.html
  Studie die Europese landen rangschikt op EV-voorbereidheid, inclusief kwaliteit en dekking van laadinfrastructuur en regionale verschillen tussen Noord, Zuid en Oost-Europa.
• ICCT – Transition check / public charging tariffs in Europe
  https://theicct.org/publication/ev-transition-check-sep25/
  Analyse van laadprijzen in Europa, met gemiddelde kWh-tarieven voor AC- en DC-laden en vergelijking tussen landen.
• Transport & Environment – Public charging in Europe: where are we at?
  https://www.transportenvironment.org/articles/public-charging-in-europe-where-are-we-at
  Korte beleidsbrief over de stand van publieke laadinfrastructuur, met nadruk op gebruiksgemak, regionale achterstanden en relatie met EV-adoptie.
• Transport & Environment – Company cars and EV demand in Europe
  https://www.transportenvironment.org/articles/company-cars-have-huge-potential-to-boost-demand-for-evs-but-german-and-european-carmakers-prefer-the-status-quo-heres-why
  Artikel dat laat zien hoe groei van EV-vloten en bedrijfsauto’s samenhangt met uitrol van publieke laadinfra en de discussie rond “voldoende laadpunten”.
• FIA Region I – Expert study on public EV charging in Europe
  https://www.fiaregion1.com/expert-study-on-public-ev-charging-in-europe-market-dynamics-and-consumer-perspectives-2/
  Consumentenonderzoek naar publieke laadpunten in Europa, met focus op betrouwbaarheid, uptime, prijs-transparantie en gebruikservaring.
• ACEA / nieuwsverslag – EU needs more charging points to meet demand
  https://www.reuters.com/business/autos-transportation/eu-needs-8-times-more-car-charging-points-per-year-meet-demand-acea-finds-2024-04-29/
  Bericht waarin ACEA benadrukt dat de jaarlijkse uitrol van laadpunten in de EU tot acht keer sneller moet om de doelen voor 2030 te halen.