Nederland koopt steeds meer EV’s, maar particulieren kiezen opvallend anders
Achter het hoge EV-aandeel gaan twee heel verschillende markten schuil
Elektrische auto’s waren in 2025 voor het eerst de grootste groep binnen de Nederlandse nieuwverkopen. Maar wie denkt dat particulieren daardoor massaal een nieuwe EV zijn gaan kopen, mist een belangrijk deel van het verhaal. Uit het nieuwe Trendrapport Nederlandse markt personenauto’s van RVO en Revnext blijkt dat de groei vrijwel volledig uit de zakelijke markt komt. Bij gebruikte elektrische auto’s draait het beeld juist om.
Achter het landelijke BEV-aandeel van 41,2 procent gaan daarmee twee heel verschillende markten schuil. Nieuwe EV’s komen vooral via bedrijven en leasemaatschappijen op de weg. Zodra elektrische auto’s later als occasion worden verkocht, komt de particuliere koper veel nadrukkelijker in beeld.
In het kort
- Het BEV-aandeel in de Nederlandse nieuwverkopen steeg in 2025 van 34,8 naar 41,2 procent.
- Bij zakelijke nieuwverkopen steeg het aandeel volledig elektrisch van 39,2 naar 47,8 procent.
- Bij particulieren bleef het vrijwel gelijk: 27,8 procent in 2024 en 28,2 procent in 2025.
- Van de in Nederland verkochte elektrische occasions ging in 2025 72 procent naar particulieren.
Bijna alle groei komt uit de zakelijke markt
Het verschil tussen zakelijke en particuliere kopers is inmiddels moeilijk te missen.
Van alle nieuwe zakelijke personenauto’s was in 2025 47,8 procent volledig elektrisch. Een jaar eerder was dat nog 39,2 procent. Het aandeel benzine daalde tegelijkertijd van 45,7 naar 33,2 procent.
Bij particuliere koop en private lease gebeurde veel minder. Daar steeg het aandeel volledig elektrisch van 27,8 naar slechts 28,2 procent. In 2023 lag het met 30,3 procent zelfs iets hoger.
RVO en Revnext trekken daarom een vrij duidelijke conclusie: de groei van de nieuwe BEV-verkoop kwam in 2025 vrijwel volledig uit de zakelijke markt. Ongeveer driekwart van alle nieuwe elektrische auto’s werd zakelijk geregistreerd.
De elektrische nieuwmarkt groeit stevig, maar de particuliere koper beweegt nauwelijks mee.
Dat betekent overigens niet dat particulieren helemaal niet elektrificeren. Het aandeel plug-in hybrides nam bij hen juist sterk toe, van 11,8 procent in 2024 naar 17,5 procent in 2025.
Particulier blijft bij nieuwe EV’s rond dezelfde grens hangen
Het particuliere aandeel volledig elektrisch beweegt inmiddels al enkele jaren rond hetzelfde niveau. Ook in absolute aantallen werden in 2025 ongeveer evenveel nieuwe elektrische auto’s door particulieren gekocht als in de jaren ervoor.
RVO noemt het verdwijnen van de SEPP-aanschafsubsidie en de afbouw van het voordeel in de motorrijtuigenbelasting als mogelijke verklaringen. De aanschafsubsidie voor particulieren stopte eind 2024.
Daarmee is niet aangetoond dat het verdwijnen van de subsidie de stagnatie heeft veroorzaakt. Ook de aanschafprijs, rente, laadkosten, verwachte restwaarde en het beschikbare modelaanbod kunnen bij de keuze voor een auto een rol spelen.
De uitkomst is ondertussen wel duidelijk: de particuliere verkoop van nieuwe EV’s heeft tot en met 2025 geen nieuwe groeispurt laten zien.
En dat terwijl het prijsverschil kleiner wordt
Juist dat maakt de ontwikkeling interessant. Het prijsverschil tussen elektrische en benzineauto’s neemt namelijk af.
Volgens RVO zijn BEV’s in de kleinere A-, B- en C-segmenten gemiddeld nog duurder dan benzineauto’s. Het verschil wordt wel kleiner. Bovendien zijn er inmiddels in alle segmenten elektrische modellen waarvan de catalogusprijs overlapt met die van benzineauto’s.
In de grotere D- en E-segmenten is de situatie zelfs omgekeerd. Daar lag de gemiddelde catalogusprijs van verkochte elektrische auto’s in 2025 lager dan die van benzineauto’s.
Voor particuliere kopers zijn vooral de kleinere segmenten belangrijk. Juist daar bestaat gemiddeld dus nog steeds een prijsverschil.
Ook uit een internationaal onderzoek naar drempels voor elektrisch rijden bleek eerder dat Nederlandse EV-rijders de aanschafprijs opvallend vaak als belemmering noemen.
De EV wordt betaalbaarder, maar dat is vooralsnog niet genoeg om de particuliere nieuwmarkt echt los te trekken.
Maar zodra de EV een occasion wordt, verandert het beeld
Wie alleen naar nieuwe auto’s kijkt, mist daarom een belangrijk deel van de Nederlandse EV-markt.
Van de elektrische occasions die in 2025 binnen Nederland van eigenaar wisselden, ging 72 procent naar een particulier. In 2024 was dat 64 procent en in 2023 nog 56 procent.
Op de occasionmarkt is de particuliere koper dus juist dominant.
En daar komt inmiddels ook flink meer beweging in. Volgens BOVAG wisselden in de eerste helft van 2026 70.547 gebruikte elektrische auto’s van eigenaar. Dat waren er 54,2 procent meer dan in dezelfde periode van 2025. De totale occasionmarkt kromp in diezelfde periode juist met 3,2 procent.
We schreven eerder al uitgebreider over de groeiende markt voor elektrische occasions.
Het aandeel van elektrische auto’s in de totale occasionmarkt blijft met 6,7 procent nog relatief klein. De verkoop groeit wel veel sneller dan de occasionmarkt als geheel.
Nieuw elektrisch is vooral zakelijk. Tweedehands elektrisch wordt steeds nadrukkelijker particulier.
De zakelijke EV van vandaag wordt mogelijk de occasion van morgen
Daarmee ontstaat een duidelijke verbinding tussen beide markten.
Bedrijven en leasemaatschappijen brengen veel nieuwe elektrische auto’s op de Nederlandse weg. Een deel daarvan komt enkele jaren later weer beschikbaar als occasion. Op die tweedehandsmarkt zijn particulieren juist de grootste kopersgroep.
Dat betekent niet dat iedere zakelijke EV uiteindelijk bij een Nederlandse particulier terechtkomt. Een flink aantal gebruikte elektrische auto’s verdwijnt naar het buitenland.
Nederland exporteerde in 2025 36.670 BEV’s en importeerde 11.305 gebruikte exemplaren. Er gingen dus ruim drie keer zoveel elektrische auto’s het land uit als er als occasion binnenkwamen.
In de eerste helft van 2026 werd dat verschil kleiner. De import nam toe en de export daalde. Nog altijd verdwijnen er meer gebruikte EV’s naar het buitenland dan er binnenkomen, maar het verschil is kleiner geworden.
Voor particuliere kopers kan dat behoorlijk belangrijk zijn. Hoe meer gebruikte elektrische auto’s in Nederland beschikbaar blijven, hoe groter het aanbod en hoe makkelijker het wordt om een passend exemplaar te vinden.
Vanaf 2027 wordt zakelijk elektrisch nóg aantrekkelijker
Het verschil tussen zakelijk en particulier kan de komende jaren bovendien verder veranderen.
Voor elektrische auto’s geldt in 2026 nog een lagere bijtelling. Over de eerste €30.000 van de cataloguswaarde geldt 18 procent in plaats van 22 procent.
Vanaf 2027 verandert ook de fiscale positie van nieuwe fossiele zakenauto’s. Werkgevers krijgen dan te maken met een pseudo-eindheffing van 12 procent over de fiscale waarde van nieuwe personenauto’s met CO₂-uitstoot die ook privé of voor woon-werkverkeer worden gebruikt. Volledig elektrische auto’s vallen daarbuiten.
Een volledig elektrische auto wordt daarmee voor werkgevers fiscaal aantrekkelijker dan een nieuwe auto met CO₂-uitstoot.
Eigenlijk heeft Nederland twee EV-markten
Het Nederlandse BEV-aandeel van ruim 40 procent vertelt dus maar een deel van het verhaal.
Op de nieuwmarkt loopt zakelijk duidelijk voorop. Bijna de helft van de zakelijke nieuwverkopen was in 2025 volledig elektrisch, terwijl het particuliere aandeel rond 28 procent bleef hangen.
Op de tweedehandsmarkt draait het beeld om. Daar gaat bijna driekwart van de elektrische auto’s naar particulieren en groeit de verkoop snel.
De overgang naar elektrisch rijden verloopt daardoor via twee verschillende markten. Zakelijke rijders zorgen voor het grootste deel van de instroom van nieuwe EV’s. Op de occasionmarkt zijn particulieren juist de grootste kopersgroep.
Bas van der Weerd
Hoofdredacteur
