FH Dortmund en ODYSSEV doen onderzoek naar 1.000 volt aandrijflijn

FH Dortmund speelt een sleutelrol in ODYSSEV, een nieuw Europees onderzoeksproject naar aandrijflijnen van geen 400 of 800 volt, maar meer dan 1.000 volt. Sinds begin deze maand is het project officieel van start en dat verklaart ook de golf aan koppen over ‘laden in vijf minuten’. ODYSSEV zelf belooft geen mirakels, maar werkt aan de techniek erachter, inclusief veiligheidskaders. 

ODYSSEV in cijfers: 14 partners, 42 maanden, en een test in Selm

De looptijd is 42 maanden, van januari 2026 tot en met juni 2029, met als eindpunt een demonstratiemodel dat op de LaSiSe-testbaan in Selm wordt beproefd. De inzet is vooral praktisch: minder stroom bij hetzelfde vermogen, dus minder warmte, dunnere bekabeling en hogere laadvermogens, zolang de accu en koeling het aankunnen.

ODYSSEV is een Horizon Europe-project binnen de 2ZERO-partnership. De officiële aftrap was op 28 januari 2026 bij onderzoeksinstituut CIRCE in het Spaanse Zaragoza. In totaal doen 14 partijen uit acht landen mee, met een mix van universiteiten en industriepartners, waaronder het University College London, de Universiteit Bremen, KTH in Zweden en toeleverancier ZF Friedrichshafen.

FH Dortmund leidt het werkpakket systeemarchitectuur. De hogeschool wil vooral zorgen dat de componenten als geheel functioneren. Daarom leunt het project sterk op modellering en simulatie, aangevuld met een cloudomgeving om veel varianten vroeg door te rekenen.

Waarom 1.000 volt echt interessant is

Voor snelladen telt vooral het vermogen waarmee geladen kan worden. En vermogen is spanning maal stroom. Wie de spanning verhoogt, kan hetzelfde vermogen met minder stroom transporteren. Dat scheelt warmte en verlies, en maakt hoge vermogens makkelijker vol te houden zonder extreem dikke, zwaar gekoelde kabels.

Een voorbeeld: 350 kW vraagt bij 800 volt grofweg 438 ampère. Bij 1.000 volt is dat 350 ampère. Dat lijkt een detail, maar het helpt bij de keuze van kabels, connectoren en vermogenselektronica. Minder stroom betekent simpelweg minder warmte op plekken waar je het niet wilt hebben.

Belangrijk is wat dit niet is. Een hogere spanning maakt sneller en dus ook korter laden mogelijk, maar het garandeert het niet. De accu moet het vermogen kunnen opnemen, en de auto moet de warmte kwijt kunnen. In de praktijk bepaalt die combinatie vaak de laadtijd.

De uitdagingen boven 1.000 volt

Boven 1.000 volt stijgen de eisen aan isolatie en ontwerpafstanden fors. Het gaat dan om zaken als materiaalkeuze, veroudering, vocht, vuil, temperatuur en het voorkomen van ongewenste ontladingen. Tegelijk lopen de klassieke silicium-halfgeleiders bij hoge spanning en hoge vermogens tegen grenzen aan, wat de focus op nieuwe vermogensmodules verklaart.

De derde hobbel zit in de accu. Bij een hoog laadvermogen komt er in korte tijd veel energie binnen. Zonder stevige koeling loopt de temperatuur in de accucellen te hard op, en dat is funest voor prestaties en levensduur. ODYSSEV probeert die drie problemen als één systeemvraagstuk te benaderen.

Projectleider Markus Thoben verwoordt de belofte van hoger voltage als volgt: “Hoogspanningstechnologieën boven 800 volt maken niet alleen aanzienlijk kortere laadtijden mogelijk, maar zorgen ook voor lichtere voertuigen dankzij dunnere kabels.”

Wat ODYSSEV precies wil realiseren

Het project beschrijft een ontwikkelketen van component tot systeem. De belangrijkste bouwstenen zijn:

• halfgeleiders en vermogensmodules voor hogere spanningen
• integratie in boordladers en tractie-omvormers
• een elektromotor die bij deze architectuur past
• een reconfigureerbaar accupakket, dat intern anders kan schakelen om beter bij verschillende situaties en configuraties te passen

Dat reconfigureerbare accupakket is overigens ook interessant. Dit omdat je hierdoor de interne schakeling kunt aanpassen aan de vraag, bijvoorbeeld om bij snelladen met hogere spanning en lagere stroom te werken. De bestuurder merkt daar niets van, dit hoort onder de motorkap vanzelf goed te gaan.

FH Dortmund zet zwaar in op digitale ontwikkeling. Onderzoeker Seyed Saeed Mirsafian zegt: “Wij zetten onze expertise in modellering en simulatie in om op de computer te optimaliseren wat later op de weg moet functioneren.”

Betekent dit straks laden in vijf minuten?

Een 1.000 volt-aandrijflijn is één van de schakels. Je hebt ook laadpunten nodig die de benodigde spanning en het vermogen kunnen leveren, én een accu die dit in de praktijk aankan zonder kans op oververhitting. Sommige media leggen daarom snel de link met “vijf minuten laden”, maar ODYSSEV zelf richt zich vooral op de techniek en de veiligheidskaders om hogere spanningen betrouwbaar toe te passen.

Wat wel vaststaat is dat ODYSSEV tot medio 2029 loopt en zou moeten eindigen met tests van een demonstratiemodel in Selm. Het is dus onderzoek met een duidelijk praktijkdoel, maar niet iets dat je binnenkort al terugziet in een showroom.

Bronnen

• Fachhochschule Dortmund, “Fachhochschule Dortmund researches high-voltage drives for electric cars”.
• Fachhochschule Dortmund, ”projectdatabase “ODYSSEV”.
• Regionalverband Ruhr (idr), “FH Dortmund forscht an Hochvolt-Antrieben für E-Autos” (10 februari 2026).