Prinsjesdag 2026: goedkoper tanken, meer druk op zakelijke brandstofauto en miljoenen voor elektrisch rijden

Prinsjesdag 2026 brengt flink wat veranderingen voor autorijders en ondernemers met een wagenpark. Benzine blijft in 2027 goedkoper door de verlengde accijnskorting en de belastingvrije kilometervergoeding gaat omhoog. Werkgevers krijgen vanaf 2027 te maken met de pseudo eindheffing als zij nieuwe benzine of dieselauto’s ter beschikking stellen. Voor elektrisch rijden gaat veel geld naar gebruikte EV’s, laadpunten en zwaar vervoer. Het volle stroomnet speelt daarbij een steeds grotere rol.

Ook voor wegen, spoor en regionale bereikbaarheid trekt het kabinet de portemonnee. Tot en met 2040 komt er 5,1 miljard euro extra in het Mobiliteitsfonds. Daarvan is 1,5 miljard euro bestemd voor onderhoud en vernieuwing. Voor regionale mobiliteit is 3,6 miljard euro gereserveerd.

Benzine blijft in 2027 goedkoper

De verlenging van de accijnskorting is het meest tastbare nieuws. Het kabinet wil de korting een jaar langer aanhouden, tot 1 januari 2028.

Het voorgestelde accijnstarief voor ongelode benzine komt in 2027 uit op 0,85169 euro per liter. Zonder de tijdelijke korting en het achterwege laten van de indexatie zou dat 1,02812 euro zijn. Het verschil bedraagt ruim 17,6 cent per liter.

Het gaat nog om een wetsvoorstel. De Tweede Kamer behandelt het belastingpakket vanaf oktober. Daarna volgt de Eerste Kamer in december.

Kilometervergoeding naar 25 cent

Ook de maximale belastingvrije kilometervergoeding gaat omhoog. Die stijgt van 23 naar 25 cent per kilometer. De verhoging moet met terugwerkende kracht gelden vanaf 1 januari 2026.

Het bedrag geldt onder meer voor werknemers en ondernemers. Een werkgever hoeft overigens niet daadwerkelijk 25 cent per kilometer te betalen. Het gaat om het bedrag dat maximaal belastingvrij kan worden vergoed.

Pseudo eindheffing

De pseudo eindheffing is veel ingrijpender. Vanaf 1 januari 2027 krijgt een werkgever hiermee te maken wanneer een nieuwe fossiele personenauto van de zaak ter beschikking wordt gesteld. Het kabinet wil daarmee de instroom van elektrische zakelijke auto’s vergroten.

De regeling is niet nieuw van deze Prinsjesdag. De wettelijke basis komt uit het Belastingplan 2026. In de stukken voor 2027 wordt de uitvoering wel aangepast. Er komen uitzonderingen voor kortdurend vervangend vervoer en eenmalige korte huur. Ook wordt de overgangstermijn verlengd tot en met 31 december 2030.

Voor bedrijven die de komende jaren hun wagenpark vervangen, wordt de aandrijfvorm daarmee ook een fiscale kwestie.

EV houdt korting op wegenbelasting

Voor volledig elektrische auto’s blijft in 2027 een korting van 30 procent op de motorrijtuigenbelasting gelden. Dat is bestaand beleid en dus geen nieuwe maatregel van deze Prinsjesdag.

Wel onderzoekt het kabinet een andere manier om de wegenbelasting in de toekomst te berekenen. Er wordt onderzocht of in plaats van het gewicht van de auto, de afmetingen of het oppervlak van een auto gebruikt kunnen worden.

Geld voor gebruikte elektrische auto

Een brede aanschafsubsidie voor nieuwe elektrische auto’s keert niet terug. De 11,7 miljoen euro die in 2027 nog op de begroting staat, heeft hoofdzakelijk betrekking op oude verplichtingen uit de inmiddels beëindigde SEPP regeling.

Er komt wel geld beschikbaar voor huishoudens die een oudere benzine of dieselauto laten slopen en overstappen op een gebruikte elektrische auto. Hiervoor is in totaal 52,4 miljoen euro gereserveerd. De regeling is bedoeld voor auto’s met Euro 1 tot en met Euro 4.

Voor 2027 staat 30,2 miljoen euro klaar en voor 2028 nog eens 22,2 miljoen euro. Hoeveel iemand per auto kan krijgen, staat nog niet vast. De middelen waren al tijdens een eerdere begrotingsronde gereserveerd.

Greentimerregeling voor oudere elektrische zakenauto's

De Greentimerregeling krijgt vanaf 2029 vorm als een nieuwe fiscale stimulans voor gebruikte elektrische auto’s. Het kabinet wil zakelijke rijders die een volledig elektrische occasion van vijf tot en met acht jaar oud rijden, tijdelijk een lager bijtellingstarief geven. Het gaat om 14 procent bijtelling over de oorspronkelijke cataloguswaarde, met een maximum van € 65.000, gedurende maximaal drie jaar. 

Vanaf 2030 wordt het tarief 15 procent. Met de regeling wil het kabinet voorkomen dat voormalige elektrische leaseauto’s na hun eerste gebruiksperiode massaal naar het buitenland verdwijnen en juist stimuleren dat deze auto’s beschikbaar komen op de Nederlandse occasionmarkt. De Greentimerregeling moet daarmee de doorstroming van elektrische auto’s naar particuliere en zakelijke tweedehandsrijders verbeteren.

Ruim 100 miljoen euro voor laadpunten

Veel geld voor elektrisch vervoer gaat naar laden. Voor 2027 staat 103,8 miljoen euro aan subsidies voor laadinfrastructuur voor het wegvervoer op de begroting. Een groot deel daarvan is relevant voor bedrijven die elektrische bestelauto’s en vrachtwagens inzetten.

Juist daar wordt de aansluiting op het stroomnet steeds vaker de beperkende factor. Een bedrijf kan wel twintig elektrische bestelauto’s aanschaffen, maar moet ze aan het einde van de werkdag ook kunnen laden.

Voor 2030 heeft het kabinet stevige doelen. Minstens 25 procent van de bestelauto’s moet dan emissievrij zijn. In februari 2026 was dat 5 procent. Bij vrachtwagens moet het aandeel groeien van 1,4 naar minstens 10 procent.

Ook langs de snelweg is veel meer stroom nodig

De elektrificatie van zwaar vervoer vraagt ook langs snelwegen om zwaardere aansluitingen. Tot en met 2050 trekt het kabinet 3,1 miljard euro uit voor de modernisering van verzorgingsplaatsen en netaansluitingen die grotere vermogens aankunnen.

Dat wordt belangrijker naarmate meer elektrische vrachtwagens onderweg moeten laden. Een locatie waar meerdere trucks snelladen vraagt een veel zwaardere aansluiting dan een regulier laadplein voor personenauto’s.

Vol stroomnet wordt ook een mobiliteitsprobleem

Netcongestie was jarenlang hoofdzakelijk een onderwerp voor energiebedrijven, netbeheerders en grote ondernemingen. Met de snelle groei van elektrisch vervoer raakt het steeds meer wagenparken.

Op veel locaties vragen bedrijven en nieuwbouwwijken om dezelfde schaarse capaciteit. De begroting koppelt de verdere groei van laadpunten daarom rechtstreeks aan de aanpak van het volle stroomnet.

Voor 2027 gaat 8,5 miljoen euro naar investeringen rond het hoogspanningsnet. Uit een eerder budget voor de aanpak van netcongestie komt 41,5 miljoen euro beschikbaar. Voor een werkgroep die projecten op het middenspanningsnet sneller moet laten verlopen, is bijna 15 miljoen euro gereserveerd.

Energiehubs en slimmer laden

Ook energiehubs krijgen geld. Van 2024 tot en met 2030 is jaarlijks 23,8 miljoen euro beschikbaar voor energiehubs en een betere benutting van het elektriciteitsnet. Het doel is minstens 500 energiehubs in 2030.

Voor Flex E is in 2027 en 2028 samen 36,6 miljoen euro beschikbaar. Bedrijven kunnen hiermee onder meer laten onderzoeken hoe ze hun elektriciteitsgebruik beter over de dag kunnen verdelen.

Ook bidirectioneel laden wordt in de begroting genoemd. Daarbij kan een geschikte elektrische auto stroom terugleveren. Een apart landelijk budget voor V2G staat niet in de onderzochte stukken. Ook ontbreekt een doel voor het aantal bidirectionele laadpunten.

Honderden miljoenen voor elektrische trucks

Bij vrachtwagens lopen de bedragen snel op. De vrachtwagenheffing ging op 1 juli 2026 in voor voertuigen boven 3.500 kilo. Voor 2027 verwacht het Rijk ruim 1,116 miljard euro aan bruto inkomsten.

Een deel van de opbrengst gaat terug naar de transportsector. Voor AanZET, de subsidieregeling voor emissievrije vrachtwagens, is in 2027 242,1 miljoen euro geraamd. Voor SPriLa, waarmee bedrijven laadinfra op eigen terrein kunnen financieren, staat 64,1 miljoen euro klaar.