McMurtry Spéirling Pure onthuld: fan-downforce komt ook in productieversie

Ruim een miljoen euro voor een elektrische circuitauto blijft voor vrijwel iedereen een theoretisch bedrag. Toch is de McMurtry Spéirling Pure meer dan een dure curiositeit. De productieversie brengt fan-downforce naar klanten; hiermee heb je grip zonder dat je eerst snelheid moet opbouwen.

Grip vanaf stilstand

Het Britse McMurtry heeft de definitieve productievorm van de Spéirling Pure onthuld. De éénzits circuitauto gebruikt McMurtry’s eigen Downforce-on-Demand-systeem, waarbij twee ventilatoren lucht onder de auto wegzuigen. Zo ontstaat onderdruk onder de vloer en kan de auto volgens McMurtry al vanaf stilstand tot 2.000 kilogram neerwaartse druk opbouwen.

Bij gewone aerodynamica werken vleugels, spoilers en diffusers pas goed wanneer er voldoende lucht langs en onder de auto stroomt. De Spéirling Pure hoeft daar niet op te wachten. Het ventilatorsysteem werkt onafhankelijk van de rijsnelheid. Dat helpt verklaren waarom McMurtry tot 3 g in bochten en eveneens 3 g tijdens het remmen claimt.

De eerdere demonstratie waarbij een prototype korte tijd ondersteboven reed, hoort in diezelfde technische lijn. De auto reed niet vrij ondersteboven, maar op een speciaal gebouwde installatie die werd gekanteld nadat de ventilatoren voldoende onderdruk hadden opgebouwd. Het was een bewijs van het principe, geen functie voor klanten.

Productieauto Spéirling verschilt sterk van het prototype

De Spéirling is al enkele jaren bekend van recordpogingen en demonstraties, maar de productieversie is geen licht bijgewerkte versie van de prototypes. Volgens McMurtry bestaat de auto voor 95 procent uit nieuwe onderdelen.

De grootste verandering zit in het accupakket. Dat groeide van 60 naar 100 kWh, zodat de auto langer op het circuit kan worden gebruikt. McMurtry noemt een afstand van 40 tot 50 kilometer op tempo van een LMP2-auto. Dat is zeker geen actieradius zoals bij een gewone elektrische auto, en dit heeft niets van doen met de bekende WLTP-normen, maar een maat voor intensief circuitgebruik.

Ook de wielbasis nam toe, van 2,0 naar 2,2 meter. Het gewicht komt uit op ongeveer 1.350 kilogram. Ondanks de grotere accu en de extra massa verwacht McMurtry rondetijden die dicht bij die van de prototypes blijven.

Ruim 1000 pk op de achterwielen

De aandrijving bestaat uit twee elektromotoren die volgens McMurtry ruim 1.000 pk (745 kW) leveren. Het vermogen gaat via een elektronisch geregeld differentieel naar de achterwielen.

McMurtry geeft een sprint van 0 naar 60 mijl per uur (~96 km/u) op in 1,55 seconde, gemeten met een rollende startcorrectie van één voet (30,5 cm). De topsnelheid bedraagt 305 km/h.

De 100 kWh lithium-ion-accu is opgebouwd met Molicel P50B NCA 21700-cellen. Laden van 20 naar 95 procent duurt volgens McMurtry tussen de 20 en 60 minuten, afhankelijk van de omgevingstemperatuur en het beschikbare laadvermogen.

Vanafprijs exclusief belastingen

De Spéirling Pure is geen straatauto, maar een auto om je op het circuit mee uit te leven, en voor races in bepaalde competitieklassen.

De vanafprijs bedraagt £995.000. McMurtry noemt daarnaast een richtbedrag van ongeveer 1,3 miljoen dollar of circa 1,15 miljoen euro. Lokale belastingen, transport en opties komen daar nog bij.

Goodwood is de volgende halte

De productieversie is volgende week, van 9 tot en met 12 juli, te zien tijdens het Goodwood Festival of Speed. Op 14 augustus volgt de eerste publieke presentatie van de definitieve uitvoering tijdens The Quail in Californië.

McMurtry verwacht later dit jaar met de eerste klantleveringen te beginnen. Onafhankelijke tests en rondetijden van de productieversie zijn er nog niet.