Ford kiest Renault-platform voor volgende generatie elektrische modellen

Ford gaat vanaf 2028 twee volledig elektrische modellen bouwen op het Ampere-platform van Renault. Daarmee verlegt het merk zijn Europese EV-strategie én laat het voor toekomstige compacte modellen de Volkswagen MEB-architectuur los. De samenwerking omvat ontwikkeling en productie in Noord-Frankrijk en vormt de kern van een bredere strategische alliantie.

Wat Ford precies gaat bouwen op Ampere

Ford bevestigt alleen dat het om twee compacte personenauto’s gaat met een eigen ontwerp, interieurfilosofie en softwarelaag. Maar uit gesprekken met betrokkenen en uit het gekozen platform valt voorzichtig iets af te leiden. Ampere vormt immers ook de basis voor de Renault 5 en Renault 4 E-Tech, allebei compacte modellen in het B-segment.

Voorzichtig gesteld lijkt Ford hiermee ruimte te creëren voor een elektrische opvolger in de geest van de Fiesta, qua formaat en positionering. Daarnaast heeft Renault op het Ampere-platform ook de nieuwe Twingo E-Tech Electric geïntroduceerd, een nog kleinere stadsauto. In dat licht ligt een tweede, nóg compacter Ford-model – vergelijkbaar met wat de Ka ooit was – voor de hand.

Het blijft voorlopig bij een logische duiding: Ford zelf noemt nog geen namen of segmenten. Vast staat wél dat het merk een gat onder de Puma Gen-E, Explorer en Mach-E moet vullen, en dat deze samenwerking precies dat segment bedient. Een elektrische opvolger van de Focus lijkt niet waarschijnlijk, daarvoor staat de Puma Gen-E al in de showroom.

Waarom Ford deze koerswijziging maakt

De stap komt op een moment waarop de EV-markt in Europa stagneert, maar de CO₂-doelen blijven stijgen. Tegelijk groeit het aandeel van scherp geprijsde Chinese EV’s snel. Voor Ford, dat het Europese gamma de afgelopen jaren heeft afgeslankt, is het ontwikkelen van een volledig nieuw platform financieel weinig aantrekkelijk.

Met de Ampere-architectuur koopt het merk schaal, toegang tot kostenvriendelijke accutechniek zoals LFP en een snellere ontwikkelcyclus. Renault op zijn beurt krijgt extra volume binnen een divisie die sterk leunt op grote aantallen om de kosten per voertuig te drukken.

Ampere als basis: wat betekent dat technisch?

Ampere is Renaults EV- en softwaretak die een modulair platform levert voor compacte elektrische auto’s. Het ondersteunt verschillende carrosserieën, meerdere accutypes en een elektronica-architectuur die de kosten moet verlagen. Renault mikt op een significante kostendaling richting 2028, onder meer door bredere toepassing van LFP-accu’s.
Ford gebruikt dezelfde basis, maar ontwikkelt eigen onderstelafstemming en een herkenbare software-ervaring. Daardoor moet een Fiesta-achtige EV geen Renault 5-kloon worden, maar een auto met een duidelijk Ford-profiel.

Samenwerking breidt mogelijk uit naar bedrijfswagens

Naast personenauto’s onderzoeken Ford en Renault ook een gezamenlijke ontwikkeling van compacte elektrische bedrijfswagens. De adoptie van elektrische bestelwagens blijft beperkt terwijl de regelgeving strenger wordt. Verdeling van ontwikkelingskosten en schaalvoordelen kan helpen om de totale gebruikskosten van kleinere elektrische bestellers omlaag te brengen. Concrete modellen zijn nog niet bevestigd.

Logische stap

De aankondiging past in een bredere beweging waarin Europese fabrikanten op zoek gaan naar efficiënte manieren om EV’s betaalbaar te houden. Het EV-aandeel groeit minder snel dan verwacht en de markt krijgt stevige concurrentie vanuit China.

Door partnerschappen te combineren (Ford werkt al samen met Koç Holding en gebruikte eerder VW’s MEB-platform) kan het merk zonder grote investeringen meerdere prijspunten bedienen. Renault profiteert tegelijkertijd van een versterkte schaalpositie voor Ampere.

Wat merkt de consument van deze krachtenbundeling?

De belangrijkste winst voor Europese EV-rijders is dat er vanaf 2028 eindelijk zicht komt op compacte, betaalbaardere elektrische Fords. Door het gebruik van LFP-accu’s kunnen de instapprijzen lager uitvallen dan bij Ford’s huidige EV’s.

Het ontwerp, het rijgedrag en vooral de software zullen bepalen hoe sterk de Ford-identiteit blijft op een Frans platform. Voorlopig blijft het nog even wachten, want tot 2028 heeft Ford geen directe tegenhanger voor de compacte EV’s die binnenkort bij andere merken verschijnen.

Ford’s terugkeer naar het hart van de markt

Met deze samenwerking manoeuvreert Ford zich opnieuw richting een segment waar het jarenlang een ijzersterke positie had: compacte hatchbacks en stadsauto’s. De keuze voor Ampere maakt een elektrische Ford in de geest van de Fiesta zeer aannemelijk, met daaronder mogelijk een nóg kleiner stadsmodel (Ka?).

Voor Renault betekent het extra volume en een stevigere positie voor Ampere. Voor de markt als geheel ontstaat een sterker Europees blok in de strijd om betaalbare EV’s onder de 25-30.000 euro, waar de concurrentie de komende jaren het felst wordt.