Chery treft voorbereidingen voor serieproductie van een EV met solid-state-accu

Chery wil dit jaar beginnen met de productie van een elektrische auto die gebruikmaakt van een solid-state-accu. Daarmee verlaat de techniek voor het eerst de fase van testauto’s en laboratoria binnen het Chinese concern. Het gaat nadrukkelijk om een eerste, beperkte serie voertuigen, bedoeld om de nieuwe accutechniek onder echte gebruiksomstandigheden te beproeven.

Productiestart betekent: rijden, meten en leren

Wie bij ‘productie’ meteen denkt aan showrooms en bestellijsten, loopt vooruit op de feiten. Chery gebruikt 2026 als leerjaar. De solid-state-accu wordt ingebouwd in auto’s die daadwerkelijk de weg op gaan, maar in gecontroleerde aantallen en vaak binnen vaste toepassingen zoals bedrijfsvloten of demonstratieprogramma’s.

Dat klinkt voorzichtig, maar is precies hoe fabrikanten dergelijke grote veranderingen aanpakken. Pas als duidelijk is hoe een nieuw soort accu zich houdt na duizenden laadcycli, lange snelwegritten, hobbelige landweggetjes en wisselende temperaturen, durf je hem op grote schaal te verkopen.

Exeed krijgt de primeur

De eerste solid-state-EV van Chery verschijnt onder het merk Exeed, het hoger gepositioneerde label van Chery. Volgens de huidige plannen gaat het om een sportief gelijnde stationwagen, een zogeheten shooting brake. Dat type carrosserie biedt én genoeg ruimte voor een grote accu en past qua imago ook heel goed bij een auto die vooral als technologie-uithangbord dient.

Exeed wordt binnen de Chery-groep trouwens vaker ingezet voor nieuwe techniek, ook al zijn de huidige modellen qua design niet heel erg vooruitstrevend. Chery gaat er van uit dat wat bij Exeed werkt, later kan worden geadopteerd door de volumemerken van Chery, zoals Jaecoo en Omoda.

Wat maakt een solid-state-accu anders?

Bij een solid-state-accu wordt de vloeibare elektrolyt - het materiaal wat zich tussen de anode en kathode bevindt - uit de huidige lithium-ion-accu’s vervangen door een vaste of halfvaste variant. Dat maakt de constructie compacter en theoretisch veiliger. Ook slijtage en temperatuurgevoeligheid zouden beter onder controle te houden zijn.

Chery claimt een energiedichtheid tot 600 Wh/kg op celniveau. In een compleet accupakket ligt de energiedichtheid altijd lager, door onder meer koeling, behuizing, bekabeling en het accumanagementsysteem. Ter vergelijk: de moderne productieaccu’s zitten grofweg rond de 250 tot 300 Wh per kilogram. In theorie maakt dat veel meer bereik mogelijk zonder dat de auto zwaarder wordt.

Claims over actieradiusclaims vragen om nuance

In de berichtgeving vanuit China duiken claims over een actieradius tot 1.500 kilometer op. Dat soort cijfers trekt uiteraard heel wat aandacht, maar zegt zonder context weinig. Het gaat doorgaans om ideale meetcondities en specifieke testcycli. Bovendien gaat men in China ook nog eens uit van de CLTC-norm, die heel wat rooskleuriger cijfers geeft dan onze WLTP-normen. En ook die WLTP-acteradius halen we in de praktijk vaker niet dan wel.

Voor dagelijks gebruik zijn andere vragen ook belangrijker: hoeveel energie is er netto beschikbaar, hoe snel kun je laden en hoe stabiel blijft de capaciteit en laadsnelheid in de winter? Chery geeft daarover nog geen concrete cijfers vrij. Dat is logisch, want juist die gegevens moeten in de praktijkfase van 2026 worden verzameld.

Prestaties bij kou als onderscheidende factor

Opvallend is de nadruk die Chery legt op functioneren bij lage temperaturen. De solid-state-accu zou ook bij circa -30 graden Celsius betrouwbaar blijven werken. Dat is geen toevallige keuze. Koude blijft een van de lastigste omstandigheden voor elektrische auto’s, met een merkbaar kleiner bereik en lagere laadvermogens.

Andere Chinese fabrikanten, zoals Dongfeng, voeren ook al wintertests uit met solid-state-accu’s om precies op dit punt duidelijkheid te krijgen. Chery sluit duidelijk aan bij die ontwikkeling. Als de accu minder sterk terugvalt bij kou, is dat in de praktijk voor veel rijders minstens zo interessant als een extreem hoog theoretisch maximum bereik.

Nog veel open vragen open

De eerste solid-state-EV van Chery krijgt naar verwachting een elektrische architectuur met een hogere systeemspanning, reken op 800 of misschien wel 900 volt. Dat kan hoge laadsnelheden mogelijk maken, uiteraard als de accu, elektronica en de koeling dat ook aankunnen.

Concrete informatie over laadsnelheden, laadcurves en laadtijden ontbreekt jammer genoeg nog. Juist die gegevens bepalen of een auto prettig is op lange afstanden of vooral indruk maakt op papier.

Waarom Chery een stapje verder lijkt te zijn

Het verschil met eerdere solid-state-projecten, zoals de tests die andere fabrikanten al uitvoeren, zit vooral in de manier waarop Chery deze fase benoemt. Waar testen doorgaans draait om technische validatie met kleine aantallen voertuigen, spreekt Chery nu expliciet over een start of production, een manufacturing phase en een accu die production-ready zou zijn.

Dat betekent niet dat de techniek al klaar is voor grootschalige verkoop, maar wel dat Chery de stap maakt van puur testen naar bouwen in een serieomgeving. Niet alleen de accu zelf wordt beoordeeld, maar ook het productieproces, de kwaliteitscontrole en de inpassing in een reguliere voertuigarchitectuur.

In de praktijk ligt deze fase dicht tegen uitgebreide praktijktests aan, maar de inzet is breder dan alleen meten en valideren. Die expliciete terminologie geeft aan dat Chery al concreet aan serieproductie denkt, zonder dat het automatisch betekent dat solid-state-accu’s al rijp zijn voor massaproductie. Het is vooral een signaal dat de techniek de experimentele fase aan het verlaten is en nu voor het eerst serieus wordt voorbereid op schaal. En zo worden solid-state-accu’s, door menigeen beschouwd als “the next big thing” op het gebied van elektrisch rijden, steeds meer een concreet toekomstbeeld.