Charging Interlock voorkomt Tesla's Emergency Drive Away

Tesla maakt wegrijden tijdens laden mogelijk

Tesla introduceert de functie Emergency Drive Away na een dodelijke schietpartij bij een Supercharger in Twin Falls, Idaho. Een bestuurder die daar zijn Tesla aan het laden was, kon niet direct vertrekken omdat de auto door de aangesloten laadkabel in de parkeerstand bleef. De nieuwe functie moet dat probleem in een levensbedreigende situatie oplossen.

Normaal gesproken kan een Tesla niet in D of R worden gezet zolang de laadstekker fysiek in de auto zit. Eerst moet de laadpoort worden ontgrendeld via het touchscreen, de Tesla-app of de knop op de laadstekker. Dat kost normaal gesproken weinig tijd, maar in een acute noodsituatie kan iedere seconde tellen.

De functie wordt via een software-update toegevoegd. Wie de auto tijdens het snelladen in Drive probeert te zetten, krijgt een waarschuwing op het scherm. De bestuurder moet vervolgens de rem ingetrapt houden en de noodfunctie bevestigen. Daarna kan de Tesla wegrijden terwijl de laadkabel nog vastzit.

Laadkabel wordt met geweld losgetrokken

De oplossing heeft een duidelijk nadeel. De laadkabel blijft niet netjes achter in de Supercharger. Bij het wegrijden wordt de verbinding fysiek verbroken. Daardoor kunnen zowel de auto als de laadvoorziening beschadigd raken. Tesla waarschuwt daar nadrukkelijk voor. Volgens het bedrijf is de functie uitsluitend bedoeld voor noodgevallen en kan misbruik tot aanvullende maatregelen leiden. Tesla heeft niet bekendgemaakt welke sancties daarbij precies gelden.

De schade aan een Supercharger kan volgens Tesla oplopen tot 25.000 dollar. Daarnaast moet de auto na gebruik naar een servicecentrum voor controle en reparatie van de laadpoort. De schade valt volgens de beschikbare informatie niet onder de normale garantie. Dat bedrag zegt overigens vooral iets over de mogelijke schade aan de complete laadinstallatie. De daadwerkelijke kosten zullen afhangen van wat er bij het lostrekken beschadigd raakt.

Vooralsnog alleen in de Verenigde Staten

De functie wordt uitgerold met softwareversie 2026.38.3 en is voorlopig uitsluitend beschikbaar bij Superchargers in de Verenigde Staten. Ook oudere Model S- en Model X-modellen van vóór 2021 krijgen de functie niet. 

Daarmee is de conclusie dat de functie "vooralsnog alleen bij Superchargers in de Verenigde Staten werkt" correct, maar voor Europese Tesla-rijders ontbreekt een belangrijk stuk context. In Europa mag Tesla deze functie namelijk niet op dezelfde manier activeren. Dat heeft te maken met de Europese toelatingseisen voor elektrische auto's.

Europese regels blokkeren wegrijden tijdens laden

In Europa geldt voor elektrische auto's UN ECE Regulation No. 100, kortweg R100. Deze regeling bevat technische veiligheidseisen voor de elektrische aandrijflijn. In paragraaf 5.3.3 staat dat een elektrisch voertuig dat extern kan worden geladen, niet door zijn eigen aandrijving mag kunnen bewegen zolang de voertuigconnector fysiek met de laadaansluiting van de auto verbonden is.

In de praktijk betekent dit dat een elektrische auto tijdens het laden niet zomaar in D of R kan worden gezet. De auto moet eerst voorkomen dat de aandrijving actief wordt zolang de laadconnector is aangesloten. Deze beveiliging staat bekend als de "charging interlock". Het is geen specifieke Tesla-functie, maar een veiligheidsvoorziening die voorkomt dat een auto met een aangesloten laadkabel kan wegrijden.

De Amerikaanse regelgeving kent eveneens eisen om wegrijden tijdens het laden te voorkomen. In FMVSS 305 is vastgelegd dat een elektrisch voertuig niet meer dan 150 millimeter door zijn eigen aandrijving mag kunnen bewegen zolang de laadconnector op een manier is aangesloten waarbij laden mogelijk is.

De Amerikaanse en Europese regelgeving zijn daarmee vergelijkbaar in hun uitgangspunt, maar de technische en juridische kaders zijn niet identiek. Tesla kan zijn software per markt aanpassen aan de lokale toelatingseisen.

Waarom Tesla de beveiliging toch softwarematig kan omzeilen

Interessant aan de nieuwe functie is dat Tesla de charging interlock niet technisch uit de auto verwijdert. De beveiliging blijft onder normale omstandigheden actief. Alleen wanneer de bestuurder expliciet voor Emergency Drive Away kiest, wordt de blokkering softwarematig opgeheven.

Dat maakt ook duidelijk waarom Tesla de functie niet simpelweg wereldwijd kan activeren. Voor een in Europa typegoedgekeurde auto blijft de eis van R100 gelden: zolang de connector fysiek met de auto verbonden is, mag de auto niet door zijn eigen aandrijving kunnen bewegen. Een Europese Tesla kan daardoor niet via een vergelijkbare software-update worden ingesteld om tijdens het laden weg te rijden. Daarvoor zou de auto niet meer aan de betreffende toelatingseis voldoen.

Een noodoplossing voor een uitzonderlijke situatie

De aanleiding voor Tesla's wijziging is uitzonderlijk. De fabrikant probeert een situatie op te lossen waarin een normale veiligheidsvoorziening juist een bestuurder kan verhinderen om snel weg te komen. Dat levert een lastige afweging op. De charging interlock voorkomt normaal gesproken dat iemand per ongeluk met een aangesloten laadkabel wegrijdt. Bij een noodsituatie kan precies diezelfde beveiliging een obstakel vormen.

Tesla kiest in de Verenigde Staten daarom voor een aparte noodprocedure waarbij de bestuurder bewust een waarschuwing moet bevestigen en accepteert dat de auto en Supercharger beschadigd kunnen raken. De functie is daarmee geen nieuwe manier van laden, maar een nooduitgang voor een zeer specifieke situatie.

Voor Europese Tesla-rijders verandert er voorlopig niets. Hier blijft de charging interlock gewoon van kracht, zoals de Europese regelgeving voorschrijft.