Oude EV-accu's maken snelladen mogelijk waar het stroomnet tekortschiet

Een snellader van 300 kW aansluiten op een bedrijfsterrein waar nauwelijks extra stroom beschikbaar is, lijkt lastig. Toch wil het Britse Allye Energy precies dat mogelijk maken. De nieuwe MEV200 en MEV300 gebruiken daarvoor een flinke accubuffer, opgebouwd uit gebruikte accu's van elektrische auto's. 

Zo kunnen bedrijven ondanks een beperkte netaansluiting toch snel laden, terwijl de oude EV-accu's niet meteen naar de recycling hoeven.

Snelladen zonder zware netaansluiting

Voor bedrijven die overstappen op elektrische auto's en bestelauto's, is het stroomnet steeds vaker een struikelblok. Een nieuwe snellader vraagt veel vermogen, maar op veel bedrijfsterreinen is de bestaande aansluiting daarvoor niet zwaar genoeg. En wie vanwege netcongestie een verzwaring nodig heeft, kan soms lang moeten wachten.

Allye kiest daarom voor een oplossing waarbij de snellader het grootste deel van zijn piekvermogen niet rechtstreeks uit het elektriciteitsnet hoeft te halen. Dat komt uit een ingebouwde accu die op rustigere momenten wordt opgeladen.

Eerst rustig opladen, daarna snelle stroomafgifte

Het principe is betrekkelijk eenvoudig. De MEV200 en MEV300 slaan elektriciteit op wanneer er voldoende capaciteit beschikbaar is, bijvoorbeeld 's nachts. Zodra een auto aan de snellader wordt aangesloten, kan de buffer die opgeslagen energie met een veel hoger vermogen afgeven.

Zo hoeft de netaansluiting niet het volledige vermogen te leveren dat de auto op dat moment vraagt.

Volgens Allye kunnen de systemen al op een driefasen aansluiting van 16 ampère werken. Om de accubuffer gedurende de nacht volledig op te ladenn, adviseert het bedrijf minimaal 32 ampère. Ook een uitvoering voor een eenfase aansluiting is mogelijk.

Voor bedrijven met een beperkte netaansluiting kan dat het verschil maken tussen helemaal geen snellader kunnen plaatsen en toch een bruikbare laadvoorziening hebben.

Allye introduceert twee uitvoeringen. Ze zien er hetzelfde uit en hebben allebei twee CCS2-aansluitingen. Het verschil zit in de hoeveelheid opgeslagen energie en het maximale laadvermogen.

Met beide uitvoeringen kunnen twee voertuigen tegelijk worden opgeladen. Het beschikbare vermogen wordt dan over de twee aansluitingen verdeeld.

Niet iedere auto haalt de volle 300 kW

Daarbij is er een belangrijk technisch verschil. De opgegeven laadsnelheid van 200 en 300 kW zijn alleen beschikbaar voor geschikte elektrische auto's met een 800volt-architectuur. Bij 400 volt-auto's ligt het maximum volgens Allye rond de 160 kW.

Dat is overigens nog steeds een behoorlijk laadvermogen, zeker voor een installatie die met een relatief bescheiden netaansluiting kan werken.

In enkele buitenlandse publicaties wordt overigens 400 kW genoemd. Dat vermogen hoort echter bij Allye's afzonderlijke mobiele MAX300-systeem met geïntegreerd DC-laden. De nieuwe MEV300 levert volgens de officiële specificaties maximaal 300 kW.

De systemen zijn bovendien modulair. Een MEV200 kan later worden uitgebreid tot MEV300 door een derde accupakket toe te voegen. De oorspronkelijke installatie kan daarbij blijven staan.

De oplossing voor de beperkte netcapaciteit is al interessant, maar de herkomst van de accubuffer maakt het concept nog aantrekkelijker.

Allye gebruikt namelijk accupakketten uit elektrische auto's die niet meer op de weg rijden. Dat kunnen accu's zijn die minder geschikt zijn geworden voor gebruik in een voertuig, maar ook exemplaren uit auto's die om andere redenen buiten gebruik zijn gesteld.

Een EV-accu die uit een auto wordt gehaald, is immers niet automatisch versleten. Er kan nog genoeg capaciteit over zijn om jarenlang dienst te doen als stationaire energieopslag.

Waarom gebruikte accu’s hier prima kan werken

In een elektrische auto zijn gewicht, afmetingen en prestaties van groot belang. Bij een stilstaande energieopslaginstallatie zijn die eisen anders. Een accu die minder geschikt is geworden voor een auto, kan daardoor nog prima functioneren als energiebuffer.

Bijzonder is ook dat Allye een systeem heeft ontwikkeld waarin verschillende gebruikte accupakketten kunnen samenwerken. Elk pakket behoudt zijn eigen accubeheer en krijgt een afzonderlijke omvormer. Daardoor kunnen zelfs accu's van verschillende leeftijden, capaciteiten en celchemieën worden gecombineerd, ongeacht of het geschikt is voor een systeemspanning van 400 of 800 volt.

Ook onderhoud is relatief eenvoudig gehouden. De accupakketten kunnen afzonderlijk worden verwijderd en vervangen. Voordat ze opnieuw worden ingezet, controleert Allye hun technische staat en veiligheid.

Het hergebruik heeft nog een voordeel. Voor de energieopslag hoeft niet direct een volledig nieuw accupakket te worden geproduceerd en de bestaande accu's kunnen langer worden benut voordat ze uiteindelijk gerecycled worden.

Volgens Allye scheelt dat per installatie naar schatting 15 tot 24 ton CO₂-equivalent aan uitstoot. Die besparing is vooralsnog gebaseerd op de eigen berekeningen van de fabrikant.

Het past bij de bredere ontwikkeling om EV-accu's langer te gebruiken en pas daarna te recyclen.

Hoewel de MEV200 en MEV300 nieuwe producten zijn, heeft Allye al ervaring met de onderliggende techniek. Het Britse bedrijf ontwikkelde eerder de MAX-serie, waarin eveneens hergebruikte EV-accu's worden gecombineerd met eigen vermogenselektronica en energiebeheer.

De MAX is in de eerste plaats een flexibel energieopslagsysteem. Hij kan bijvoorbeeld bouwplaatsen of tijdelijke installaties van stroom voorzien, maar ook afzonderlijke snelladers voeden. Er zijn bovendien uitvoeringen met geïntegreerde DC-laders. De MAX300 kan daarmee maximaal 400 kW laadvermogen leveren, meer dan de nieuwe MEV300.

Van mobiele energieopslag naar vaste snellader

Volgens Allye zijn er inmiddels meer dan twintig MAX-systemen in gebruik, met in totaal ruim honderd hergebruikte EV-accu's. De fabrikant noemt onder meer toepassingen bij bouwprojecten en wagenparken. Die praktijkervaring vormt de technische basis voor de nieuwe MEV-serie.

Het verschil zit vooral in de toepassing. De MAX is bedoeld voor uiteenlopende vormen van energievoorziening en kan ook mobiel worden ingezet. De MEV gebruikt dezelfde technische basis, maar is specifiek ontwikkeld als snellader voor bedrijfsterreinen en wagenparken. Hij heeft zijn eigen accubuffer aan boord en werkt dus zelfstandig, zonder dat er een MAX naast hoeft te staan.

Voor locaties waar behalve snelladen ook andere apparatuur stroom nodig heeft, kunnen beide systemen overigens naast elkaar worden gebruikt.

Voor bedrijven die slechts af en toe veel laadvermogen nodig hebben, kan de accubuffer een praktische uitkomst zijn. Denk aan een wagenpark waarvan de voertuigen verspreid over de dag terugkomen en tussendoor moeten worden opgeladen.

Toch zit er een grens aan wat de MEV200 en MEV300 kunnen. De ingebouwde accu heeft immers een beperkte hoeveelheid energie beschikbaar.

De accu moet tussendoor weer worden opgeladen

Een buffer van 232 kWh kan meerdere laadbeurten ondersteunen, maar als verschillende voertuigen kort na elkaar veel elektriciteit nodig hebben, raakt ook die uiteindelijk leeg. De buffer moet dan eerst weer voldoende worden opgeladen.

En hoe snel dat gaat, hangt nog altijd af van de beschikbare netaansluiting.

Het systeem maakt dus vooral een veel hoger tijdelijk laadvermogen mogelijk. De hoeveelheid elektriciteit die gedurende de dag via het stroomnet beschikbaar komt, wordt er niet groter door.

De MEV is daarom vooral geschikt voor locaties waar de laadbehoefte wisselt en er voldoende tijd is om de buffer tussendoor bij te vullen.

Het principe wordt ook in Nederland gebruikt

De combinatie van een snellader en stationaire energieopslag is overigens niet nieuw. Ook in Nederland wordt deze techniek al toegepast, onder meer bij de snellaadhubs van Allego en Hornbach.

Allye heeft de energieopslag en snellader echter in één compacte installatie ondergebracht. Door complete, hergebruikte EV-accupakketten te gebruiken, krijgt het concept bovendien een circulair karakter.

Vanaf 2027 verkrijgbaar, vanaf 70.000 Britse pond

Allye verwacht de eerste MEV-systemen vanaf het tweede kwartaal van 2027 te leveren. De prijzen beginnen bij 70.000 Britse pond, exclusief btw.

Daarnaast komt er een leaseconstructie waarbij installatie, onderhoud en ondersteuning onderdeel kunnen zijn van een maandelijks tarief. Volgens de fabrikant kan een MEV binnen enkele uren na plaatsing operationeel zijn, mits de locatie geschikt is en alle benodigde aansluitingen en toestemmingen geregeld zijn.

Voorlopig ligt de nadruk op het Verenigd Koninkrijk. Allye zoekt wel internationale installatie- en exploitatiepartners, maar een Nederlandse introductie is nog niet aangekondigd.