Nieuwe auto's werden in drie jaar 160 kilo zwaarder, maar EV’s zijn slechts een deel van de verklaring

Nieuwe personenauto’s zijn in korte tijd een stuk zwaarder geworden. Het gemiddelde leeggewicht steeg van ongeveer 1.400 kilo in 2022 naar ruim 1.550 kilo in 2025. Dat blijkt uit het Trendrapport Nederlandse markt personenauto’s van RVO en Revnext. Elektrische auto’s spelen daarin een belangrijke rol, maar zijn niet de enige verklaring.

RVO noemt drie ontwikkelingen die samen het gemiddelde gewicht omhoogtrekken. Er worden meer elektrische auto’s en plug-in hybrides verkocht, de markt verschuift naar grotere autosegmenten en binnen die segmenten rijden we vaker in een SUV, MPV of cross-over.

Gewicht steeg van 1.400 naar ruim 1.550 kilo

Het gemiddelde leeggewicht van nieuw verkochte personenauto’s lag in 2022 rond 1.400 kilo. In 2025 was dat ruim 1.550 kilo.

In drie jaar kwam er dus ongeveer 160 kilo bij.

Daarbij maakt het nogal uit welke auto je koopt. Een nieuwe auto in het A-segment weegt gemiddeld ongeveer 900 kilo, terwijl een auto in het E-segment rond 2.300 kilo uitkomt.

Als de verkoop verschuift van kleine naar grotere auto’s, stijgt het gemiddelde gewicht dus vanzelf mee. Daar heb je nog geen elektrische aandrijving voor nodig.

Nieuwe auto’s worden niet alleen zwaarder doordat er meer EV’s bijkomen. We kopen tegelijkertijd ook grotere auto’s.

Elektrische auto weegt gemiddeld zo’n 400 kilo meer

Elektrische auto’s zijn wel degelijk een belangrijk deel van de verklaring.

RVO heeft daarom ook gekeken naar het verschil tussen benzineauto’s en BEV’s bij een vergelijkbare verdeling over de verschillende segmenten. Dan blijkt een elektrische auto gemiddeld ongeveer 400 kilo zwaarder.

Daarvan neemt de accu een flink deel voor zijn rekening.

Bij de elektrische auto’s die in 2025 werden verkocht, woog het accupakket volgens de beschikbare gegevens gemiddeld ongeveer 209 kilo in het A-segment. In het B-segment was dat 324 kilo, in C 445 kilo, in D 497 kilo en in het E-segment 573 kilo.

Daarmee bestaat ongeveer 16 procent van het leeggewicht van een kleine elektrische auto uit accu. In de grootste segmenten loopt dat op tot ongeveer 24 procent.

Die cijfers zijn overigens indicatief. RVO beschikte voor ongeveer de helft van de in 2025 verkochte BEV’s over gegevens over het accugewicht.

Plug-in hybride blijkt nauwelijks lichter

Een plug-in hybride heeft een kleinere accu dan een volledig elektrische auto. Toch scheelt dat in het totale gewicht minder dan je misschien zou verwachten.

Ook PHEV’s zijn volgens RVO gemiddeld ongeveer 400 kilo zwaarder dan een vergelijkbare benzineauto.

Dat komt doordat een plug-in hybride twee aandrijflijnen aan boord heeft. Naast een elektromotor en accu zijn er ook nog een verbrandingsmotor, brandstoftank en de bijbehorende techniek.

Een kleinere accu maakt zo’n auto dus niet automatisch veel lichter.

De kleine auto verliest terrein

Er speelt nog iets anders. We kopen steeds minder kleine auto’s.

Segment C was in 2025 goed voor 44 procent van alle nieuwe personenauto’s. De kleinere segmenten A en B kwamen samen nog maar op iets minder dan een derde van de markt.

Tot 2018 waren die twee kleine segmenten samen nog goed voor bijna de helft van alle nieuwverkopen.

Ook dat tikt stevig aan in het gemiddelde gewicht. Bovendien neemt volgens RVO het aanbod van zeer kleine auto’s af. Sommige modellen uit het A-segment zijn vervangen door grotere cross-overs die inmiddels in segment B vallen.

Nu moeten we opmerken dat het rapport over 2025 gaat terwijl er de laatste één à twee jaar een hele reeks aan kleine, compacte elektrische auto’s op de markt is gekomen. Denk bijvoorbeeld aan de elektrische Renault Twingo.

Twee derde is inmiddels SUV of MPV

En dan is er nog de carrosserievorm.

In 2025 viel 67 procent van alle nieuw verkochte auto’s volgens de indeling van RVO onder SUV’s en MPV’s. Alleen in het kleinste A-segment waren andere carrosserievormen nog in de meerderheid.

Binnen hetzelfde segment zijn SUV’s en vergelijkbare modellen doorgaans zwaarder dan andere carrosserievarianten.

Toch is het te gemakkelijk om vervolgens vooral naar de SUV te wijzen. RVO noemt de verschuiving naar SUV’s en MPV’s wel als verklaring, maar schrijft een groter deel van de gewichtstoename toe aan meer BEV’s en PHEV’s en aan de verschuiving naar grotere segmenten.

De extra kilo’s komen dus uit meerdere richtingen tegelijk: andere aandrijflijnen, grotere auto’s en vaker een SUV-achtige carrosserie.

Zwaarder, maar niet automatisch minder zuinig

Er zit nog een aardige tegenstelling in de cijfers.

Nieuwe auto’s worden zwaarder, terwijl het gemiddelde energieverbruik van volledig elektrische auto’s in vrijwel alle segmenten juist daalt.

Bij de in 2025 verkochte BEV’s lag het gemiddelde verbruik, afhankelijk van het segment, tussen ongeveer 15,5 en 19 kWh per 100 kilometer. Vergeleken met 2021 is dat gemiddelde in vrijwel alle segmenten lager. In segment E is de daling het duidelijkst.

De ontwikkeling van gewicht en energieverbruik loopt dus niet één op één gelijk. Een hoger gemiddeld gewicht betekent niet automatisch dat nieuwe elektrische auto’s ook meer stroom per kilometer gebruiken.

Het gewicht blijft echter wel tellen

Dat maakt die extra kilo’s niet onbelangrijk.

In Nederland speelt het gewicht van een auto bijvoorbeeld mee bij de motorrijtuigenbelasting. Juist bij elektrische auto’s kan een lager gewicht daarom financieel verschil maken.

RVO verwacht bovendien dat het extra gewicht van elektrische auto’s op langere termijn kan afnemen als accu’s per kilo meer energie kunnen opslaan en sneller kunnen laden.

Hoeveel daarvan in de praktijk terechtkomt, zal ook afhangen van wat fabrikanten met die winst doen. Een lichtere accu is één mogelijkheid, maar een grotere accu met meer actieradius natuurlijk ook.