Laadnet groeit sneller dan het aantal elektrische auto's in Europa

Er wordt nog vaak gewezen op een tekort aan laadpalen als rem op de groei van elektrisch rijden. Dat beeld raakt steeds verder achterhaald. Uit nieuwe cijfers van Transport & Environment blijkt dat de aanleg van openbare laadpunten in vrijwel heel Europa sneller verloopt dan de groei van het aantal elektrische auto's. De discussie verschuift naar hoe goed het netwerk dagelijks functioneert.

Die ontwikkeling zagen we eind vorig jaar al aankomen. In onze achtergrondanalyse over de Europese laadinfrastructuur schreven we dat de groei van het aantal laadpunten, hogere laadvermogens en de uitbreiding van snellaadlocaties langs snelwegen in hoog tempo doorgingen. Toen werd al duidelijk dat de grootste uitdagingen prijstransparantie, netcapaciteit en het gebruik van openbare laadpunten zijn en dus niet zozeer het aantal laadpunten.

De nieuwste analyse van Transport & Environment bevestigt dat beeld.

Vrijwel alle landen voldoen aan de Europese norm

Eind 2025 telde de Europese Unie ruim 1,1 miljoen openbare laadpunten. Dat zijn er vijf keer zoveel als in 2020. Volgens de Europese AFIR regelgeving moet ieder land minimaal 1,3 kW openbaar laadvermogen beschikbaar hebben per volledig elektrische auto.

Van de 27 lidstaten voldoet inmiddels alleen Malta nog niet aan die eis. De overige landen beschikken over voldoende openbare laadcapaciteit voor het huidige aantal elektrische auto's. Opgeteld ligt de capaciteit in de Europese Unie zelfs ongeveer 180 procent boven de minimumnorm.

Dat betekent niet dat iedere laadpaal altijd beschikbaar is. Regionale verschillen blijven bestaan en tijdens vakantieperiodes of op drukke locaties kunnen automobilisten nog steeds met wachttijden te maken krijgen. De cijfers maken wel duidelijk dat de uitrol van openbare laadinfrastructuur de groei van het elektrische wagenpark inmiddels ruim bijhoudt.

Ook langs de snelweg schiet het op

AFIR stelt niet alleen eisen aan het totale laadvermogen. Ook langs het Europese hoofdwegennet moeten automobilisten iedere zestig kilometer een snellaadlocatie met laders vanaf 150 kW kunnen bereiken.

Volgens de analyse voldoet inmiddels 79 procent van het TEN T hoofdwegennet aan die eis. De grootste hiaten bevinden zich nog in Spanje en enkele Oost Europese lidstaten. Tegelijk groeit het netwerk daar momenteel het snelst.

Transport & Environment berekende dat zeventig extra laadlocaties voldoende zijn om ongeveer negentig procent van het Europese hoofdwegennet aan de afstandsnorm te laten voldoen. Spanje heeft daarvoor 22 nieuwe locaties nodig, Polen 11 en Roemenië 7.

Ook op het onderliggende Europese wegennet lopen veel landen voor op schema. Twintig lidstaten hebben de doelstelling voor 2027 nu al gehaald.

Dat betekent niet dat de ontwikkeling van de laadinfrastructuur klaar is. Voor EV rijders is het vinden van een laadpunt steeds minder het probleem. Vaker gaat het over onduidelijke tarieven, verschillende betaalmethoden, de betrouwbaarheid van laadstations en de beschikbare netcapaciteit. Ook het verschil tussen aanbieders blijft groot.

De conclusie is dan ook dat Europa de afgelopen jaren fors heeft geïnvesteerd in openbare laadinfrastructuur. De grootste opgave ligt nu minder bij het plaatsen van extra laadpalen en meer bij het verbeteren van de gebruikerservaring. Een laadnet dat eenvoudig werkt, betrouwbare informatie geeft en eerlijke tarieven hanteert, zal de acceptatie van elektrisch rijden waarschijnlijk meer helpen dan duizenden extra laadpunten op locaties waar de behoefte beperkt is.