ACEA maart 2026-update: EV-aandeel in de EU boven de 20 procent

De ACEA-cijfers over maart 2026 laten volledig elektrische auto’s (BEV’s) in de Europese Unie net boven de grens van 20 procent uitkomen. In de maandtabel staan 234.532 BEV-registraties op 1.158.316 nieuwe personenauto’s, afgerond 20,25 procent. Over heel Q1 2026 ligt het beeld bijna een procentpunt lager. In de eerste drie maanden kwamen BEV’s uit op 546.937 registraties en 19,4 procent marktaandeel. Dat maakt dat maart zich onderscheidt van het kwartaalcijfer, binnen een gemengd kwartaal waarin hybrides nog altijd bovenaan staan en de ICE’s steeds meer naar de achtergrond verdwijnen.

BEV’s in maart meer in trek

In maart 2026 registreerde de Europese Unie 1.158.316 nieuwe personenauto’s. Dat was 12,5 procent meer dan in dezelfde maand een jaar eerder. Binnen dat totaal waren 234.532 auto’s volledig elektrisch.

Voor BEV komt het aandeel in maart uit op circa 20,25 procent. Dat cijfer volgt uit de maandtabel en geldt alleen voor volledig elektrische auto’s. Hybrides en plug-in hybrides horen daar niet bij, ook al worden ze in gewone spreektaal vaak onder “elektrisch” geschaard.

Met die scherpe afbakening voorkom je verwarring. We hebben het trouwens over de EU-personenautomarkt, niet over een ruimere Europese telling met EFTA-landen en het Verenigd Koninkrijk.

Maar in Q1 blijft het aandeel gewoon 19,4 procent

Het kwartaalcijfer vertelt iets anders dan de registraties in de maand maart. Een opleving van een maand maakt immers nog geen langdurige verschuiving, al zou dat gezien de hogere brandstofprijzen wel eens kunnen gaan gebeuren.

In Q1 2026 kwamen er in de Europese Unie 2.822.616 nieuwe personenauto’s bij, een plus van 4,0 procent op jaarbasis. De BEV’s namen daarvan 19,4 procent voor hun rekening.

Hybrides blijven de populairste aandrijflijn

BEV groeide in maart, maar hybrides bleven in Q1 de grootste groep in de Europese Unie. Hun marktaandeel kwam uit op 38,6 procent. Plug-in hybrides stonden op 9,5 procent.

Benzine en diesel kwamen samen uit op 30,3 procent. Die twee aandrijflijnen verliezen terrein als vanzelfsprekende basis van de markt, maar vormen samen nog altijd een groter blok dan BEV afzonderlijk.

Een compacte vergelijking laat zien waar de scheidslijn tussen maand- en kwartaalcijfers loopt.

De tabel laat hier duidelijk zien dat maart duidelijk afwijkt van de rest van Q1 2026.

Wat maart en Q1 zeggen over de ontwikkelingen op de EU-markt

De registraties in maart laten zien dat de BEV in de Europese Unie hoger uitkwam dan het kwartaalgemiddelde. Italië, Frankrijk en Duitsland trokken de BEV-registraties in Q1 omhoog. België kwam lager uit dan een jaar eerder.

Je kunt zeggen dat dit past bij een markt waarin volledig elektrisch rijden verder groeit, en niet overal in hetzelfde tempo. Maar er speelt meer mee. Het hogere aandeel voor de BEV’s in maart valt samen met een bredere kostenprikkel in de automarkt. In februari en maart liepen de brandstofprijzen op door de onrust rond Iran en de verstoring van de oliemarkt. Voor automobilisten met veel kilometers werd het verschil tussen tanken en laden zichtbaarder, vooral wanneer laden thuis of op het werk mogelijk is.

Maar dat verklaart de BEV-groei niet één op één. De EU-markt bestaat uit landen met eigen belastingregels, leasepatronen, prijsniveaus en modelaanbod. De richting is dus, zoals uit de cijfers blijkt, niet overal gelijk. ACEA wijst daarnaast op fiscale prikkels en incentives als steun voor de markt. Samen met de hogere brandstofkosten kan dat de belangstelling voor volledig elektrische auto’s hebben vergroot, maar het blijft nog altijd een samenspel van factoren.

Nederlandse markt

Nederland verdient daarbij een aparte lezing. Eerder bleek al dat de Nederlandse automarkt in Q1 onder druk stond, met minder nieuwe registraties en een minder vanzelfsprekende groei voor volledig elektrische auto’s. Maar ook Nederland laat goed zien hoe zo’n maandbeeld kan afwijken van het kwartaalgemiddelde. Over Q1 kwam het BEV-aandeel uit op 30,5 procent, terwijl maart afzonderlijk op 35,3 procent lag. Ook de elektrische occasionmarkt steeg vorige maand behoorlijk in Nederland.

Dat Nederlandse beeld bewijst de EU-ontwikkeling niet, maar het sluit wel aan bij dezelfde beweging: maart lag hoger dan het gemiddelde over de eerste drie maanden.

De volgende maandupdate van ACEA moet laten zien of de stijging in maart een eenmalige opleving was, of het begin van een steviger BEV-aandeel in de Europese Unie. Vooral de combinatie van brandstofprijzen, fiscale keuzes, nieuw aanbod en de stijgende behoefte aan energieonafhankelijkheid zal bepalen hoe het tweede kwartaal zich ontwikkelt.