Aanbod 'Chinese' occasions groeit 46%, maar wat is eigenlijk Chinees?

Van januari tot en met augustus 2026 stonden op AutoScout24 maar liefst 46 procent meer occasions van merken die het bedrijf als Chinees classificeert dan in dezelfde periode vorig jaar. Daarmee worden deze merken duidelijk zichtbaarder op de Nederlandse occasionmarkt.

Dat zegt in de eerste plaats iets over het aanbod. Of deze auto's ook in hetzelfde tempo vaker worden verkocht, blijkt niet uit de cijfers. Gaspedaal.nl ziet wel meer belangstelling: advertenties van de vijf populairste merken uit deze groep kregen in maart 38 procent meer clicks dan in februari.

Minstens zo interessant is welke auto's AutoScout24 eigenlijk onder de Chinese merken schaart. Polestar telt bijvoorbeeld wel mee, maar Volvo niet. Dat is een bruikbare afbakening voor een dataset, maar maakt ook duidelijk dat de term 'Chinese auto' steeds minder eenduidig is.

Wanneer is een auto eigenlijk Chinees?

Voor zijn analyse rekent AutoScout24 onder meer Lynk & Co, Polestar, MG, BYD, Jaecoo, Aiways, Nio, Xpeng, Leapmotor en Zeekr tot de Chinese merken.

Bij BYD, Nio of Xpeng zal die indeling weinig discussie oproepen. Bij andere merken wordt het ingewikkelder.

Polestar presenteert zichzelf als Zweeds automerk en heeft zijn hoofdkantoor in Göteborg, maar heeft nauwe banden met Geely en Volvo Cars. Ook de productie is niet aan één land gebonden. De Polestar 2 wordt in China gebouwd, de Polestar 3 in China en de Verenigde Staten en de Polestar 4 in China en Zuid-Korea.

Wie eigendom als criterium neemt, loopt tegen een ander probleem aan. Volvo Cars heeft eveneens Geely als Chinese grootaandeelhouder, maar wordt doorgaans niet als Chinees automerk beschouwd.

Bij Smart vervaagt de grens nog verder. Het merk is eigendom van een joint venture waarin Mercedes-Benz en Geely ieder de helft bezitten. De auto's worden in China ontwikkeld en geproduceerd, terwijl Mercedes-Benz een belangrijk deel van het ontwerp voor zijn rekening neemt. Is een Smart daarmee Duits, Chinees of allebei?

Alleen naar de productielocatie kijken werkt evenmin. De volledig elektrische Mini Cooper en Mini Aceman worden eveneens in China geproduceerd, in een joint venture van BMW en het Chinese Great Wall Motor. Toch geldt Mini niet als Chinees automerk.

'Chinees' kan dus slaan op de oorsprong van het merk, de eigenaar, de technische ontwikkeling, de fabrikant of het land waar de auto wordt gebouwd. Afhankelijk van het gekozen criterium ontstaat een andere merkenlijst.

Gemiddeld € 29.724 zegt weinig over de prijs van een Chinese occasion

Hetzelfde probleem speelt bij de gemiddelde vraagprijs. Volgens AutoScout24 kost een occasion uit de geselecteerde groep gemiddeld € 29.724. Dat is 7,4 procent meer dan een jaar eerder.

Daaruit volgt niet dat een vergelijkbare Chinese occasion in een jaar tijd 7,4 procent duurder is geworden. Daarvoor verschillen de auto's binnen deze groep te sterk van elkaar.

Polestar en Zeekr zitten duidelijk hoger in de markt. Ook Smart positioneert zijn huidige elektrische modellen in het premiumsegment, al maakt dat merk weer geen deel uit van de AutoScout24-selectie. Aan de andere kant van de markt staan veel goedkopere auto's.

Een Leapmotor T03 kost bijvoorbeeld zelfs nieuw nog € 19.950. Dat is bijna € 10.000 minder dan de gemiddelde vraagprijs die AutoScout24 voor gebruikte auto's uit de hele groep berekent. Ook binnen één merk kunnen de verschillen groot zijn, doordat compacte modellen, middenklassers en grote SUV's in dezelfde statistiek terechtkomen.

De gemiddelde prijs zegt daardoor vooral iets over de samenstelling van het aanbod. Meer jonge auto's of meer exemplaren van relatief dure merken kunnen het gemiddelde verhogen zonder dat bestaande occasions daadwerkelijk duurder zijn geworden.

Om de prijsontwikkeling goed te kunnen beoordelen, zouden dezelfde merken en modellen bij een vergelijkbare leeftijd, kilometerstand en uitvoering met elkaar moeten worden vergeleken. Die uitsplitsing geeft AutoScout24 niet.

Polestar en MG domineren de elektrische top vijf

De ranglijst van Gaspedaal.nl laat ondertussen wel goed zien welke elektrische auto's uit deze groep inmiddels veel belangstelling krijgen.

De vijf populairste zijn:

1. Polestar 2
2. MG ZS
3. BYD Atto 3
4. MG4
5. Polestar 4

Twee van de vijf modellen zijn dus van Polestar en twee van MG. BYD completeert de lijst met de Atto 3.

Ook hier verbergt de verzamelnaam grote verschillen. De top vijf loopt van de relatief betaalbare MG4 tot de aanzienlijk hoger gepositioneerde Polestar 4. Wie alleen naar de gemiddelde vraagprijs kijkt, ziet zulke verschillen niet terug.

Meer aanbod is nog geen 46 procent meer verkoop

AutoScout24 spreekt zelf van een groeiende populariteit. Daar is met de cijfers van Gaspedaal.nl wel een aanwijzing voor: het aantal clicks op advertenties van de vijf populairste merken nam in maart met 38 procent toe ten opzichte van februari.

Toch zijn clicks, aanbod en verkopen drie verschillende dingen.

De cijfers laten zien dat er aanzienlijk meer occasions van deze merken worden aangeboden en dat de belangstelling in maart toenam. Of die clicks uit nieuwsgierigheid zijn gegenereerd, of dat er concrete belangstelling is, valt er zonder diepgaande analyse niet uit op te maken. Hoeveel meer auto’s er daadwerkelijk van eigenaar wisselen, blijkt er ook niet uit.

Daarbij groeit de elektrische occasionmarkt als geheel eveneens sterk. Een deel van wat AutoScout24 nu bij Chinese merken ziet, kan daarom ook onderdeel zijn van die bredere ontwikkeling.

AutoScout24 noemt de eerder dit jaar gestegen brandstofprijzen als mogelijke verklaring voor de extra belangstelling voor elektrische auto's. Dat kan een rol hebben gespeeld, maar uit de beschikbare cijfers volgt niet dat dit de oorzaak is van de groei van het aanbod van deze merken.