Hoe het Franse stimuleringsbeleid elektrisch rijden écht een boost geeft

Omdat de Europese registratiecijfers van ACEA over augustus nog niet beschikbaar zijn, kijken we naar afzonderlijke Europese markten of daar opvallende ontwikkelingen zijn. Frankrijk springt daarbij in het oog. Er werden volgens AAA Data in augustus 36.159 volledig elektrische auto’s geregistreerd, goed voor 38 procent van de nieuwmarkt.

Dat zijn ruim twee keer zoveel elektrische auto’s als in augustus 2025. Ook over meerdere maanden is de groei duidelijk. Het marktaandeel liep op van 26 procent in april naar 29 procent in mei, 30 procent in juni, 35 procent in juli en 38 procent in augustus. In dezelfde maanden van 2025 bleef het tussen 16 en 19 procent.

Niet één subsidie, maar een heel pakket maatregelen

Frankrijk stimuleert elektrische auto’s op verschillende manieren tegelijk. Wie in 2026 een nieuwe elektrische auto koopt, kan via de zogenoemde CEE-regeling financiële steun krijgen. Voor huishoudens in de laagste inkomenscategorie kan die steun indicatief oplopen tot 5.700 euro. Andere huishoudens krijgen lagere bedragen. Voor bepaalde auto’s met Europese accuproductie kan daar nog aanvullende steun bovenop komen.

Daarnaast is er social leasing voor mensen met een lager inkomen die voor hun werk afhankelijk zijn van een auto. De derde ronde ging op 16 juli 2026 van start. Daarvoor is 401 miljoen euro beschikbaar voor minimaal 50.000 huishoudens. De maandbedragen mogen maximaal 200 euro bedragen en een deel van het aanbod moet 140 euro per maand of minder kosten.

Voor huishoudens die aan de voorwaarden voldoen, kan zo een nieuwe elektrische auto binnen bereik komen die anders waarschijnlijk te duur zou zijn. Volgens de Franse overheid kan de steun via deze regeling oplopen tot 9.500 euro per auto.

Tegelijk worden auto’s met verbrandingsmotor duurder

De Franse aanpak werkt ook via de prijzen van andere auto’s. Sinds begin 2026 geldt de CO2-toeslag vanaf 108 gram CO2 per kilometer, tegenover 113 gram eerder. Ook de gewichtstoeslag begint eerder: bij 1.500 kilo in plaats van 1.600 kilo. Volledig elektrische auto’s zijn daarvan vrijgesteld.

Daardoor kan niet alleen de elektrische auto zelf goedkoper worden. Ook het prijsverschil met een deel van de benzine-, diesel- en (plug-in) hybride modellen kan toenemen.

Voor grote wagenparken gelden andere maatregelen. Bedrijven met meer dan honderd auto’s krijgen via fiscale regels een sterkere prikkel om het aandeel emissiearme auto’s te verhogen. AAA Data noemt voor 2026 een doelpercentage van 18 procent.

De verschillende maatregelen grijpen zo op meerdere delen van de automarkt aan. Particulieren krijgen aankoopsteun, voor lagere inkomens is er goedkope lease en een deel van de niet-elektrische auto’s wordt zwaarder belast. Tegelijk wordt ook de zakelijke markt fiscaal richting emissiearme auto’s gestuurd.

De groei begon in Frankrijk al vóór de nieuwe social leasing

Social leasing is een belangrijk onderdeel van het Franse beleid, maar de recente groei kan niet volledig aan de nieuwe ronde worden toegeschreven.

In april lag het aandeel elektrische auto’s al op 26 procent, in mei op 29 procent en in juni op 30 procent. De derde ronde van social leasing begon pas op 16 juli. Elektrische auto’s wonnen dus al duidelijk terrein voordat die ronde van start ging.

Ook de registraties in juli en augustus zijn niet simpelweg gelijk te stellen aan auto’s die vanaf 16 juli via de nieuwe regeling zijn besteld. Volgens de voorwaarden mag een auto tot zes maanden na de bestelling worden geleverd. Bestelling, levering en registratie hoeven daardoor niet in dezelfde maand te vallen.

De eerdere social-leasingronde speelt wel mee in de eerste maanden van dit jaar. Die begon op 30 september 2025 en bereikte 50.000 toegewezen auto’s. Een deel daarvan werd begin 2026 geleverd en geregistreerd. AAA Data sprak in januari zelf van een registratiepiek door social leasing en de ruimere aankoopsteun.

Social leasing alleen is niet genoeg

Ook de eerste Franse leasingronde uit 2024 laat zien waarom één regeling niet het hele verhaal verklaart. Volgens een evaluatie van de Franse Direction générale des Entreprises waren de via social leasing geleverde auto’s destijds goed voor bijna een kwart van de nieuwe elektrische registraties door huishoudens.

Toch daalde de totale Franse markt voor volledig elektrische auto’s dat jaar met 3 procent en bleef het marktaandeel steken op 17 procent. Een succesvolle leasingregeling leidde dus niet automatisch tot groei van de hele elektrische automarkt.

In 2026 is de situatie anders. Naast social leasing is er ruimere aankoopsteun, gelden strengere fiscale maatregelen voor vervuilende auto’s en worden grote wagenparken sterker richting emissiearme auto’s gestuurd. Tegelijk is het aanbod van elektrische modellen veel breder geworden en zijn de prijzen in verschillende segmenten gedaald. Ook fabrikanten hebben door de Europese CO2-doelen reden om meer elektrische auto’s te verkopen.

Hoe groot de bijdrage van elk van deze factoren afzonderlijk is, valt uit de registratiecijfers niet af te leiden. Wel werken steeds meer financiële en fiscale maatregelen in het voordeel van elektrische auto’s.

Aandeel EV’s in een jaar tijd van 19 naar 38 procent

In augustus 2025 was 19 procent van de nieuw geregistreerde auto’s in Frankrijk volledig elektrisch. Een jaar later is dat 38 procent.

Ook over een langere periode is het verschil groot. Van januari tot en met augustus 2026 werden 322.097 volledig elektrische auto’s geregistreerd. Daarmee kwam hun gemiddelde marktaandeel over die acht maanden uit op 30 procent. Het aantal registraties lag 74 procent hoger dan in dezelfde periode van 2025.

Dat betekent niet dat het Franse beleid 74 procent extra elektrische auto’s heeft opgeleverd. Daarvoor spelen te veel andere factoren mee. De cijfers vallen wel samen met een markt waarin aankoopsteun, goedkope lease, fiscale voordelen en hogere lasten voor een deel van de alternatieven steeds meer dezelfde kant op werken.