Meer en meer uitvoeringen van de Kia PV5

In een jaar tijd heeft Kia een stevige positie veroverd op de bedrijfswagenmarkt. Nu de PV7 officieel is voorgesteld, betekent het niet dat het nieuws rondom de PV5 over is. Sterker nog, Kia blijft nieuwe varianten van de PV5 introduceren.

De kracht van de Kia PV5 is de modulaire opbouw en daardoor de mogelijkheid voor de fabrikant om verschillende versies te ontwikkelen. Dankzij veel verschillende varianten en opbouwen is er een PV5 voor tal van verschillende toepassingen. Door slimme innovaties en het introduceren van steeds weer nieuwe varianten komen er steeds meer mogelijkheden bij. Hierbij luistert Kia goed naar de wensen van klanten en partners.

Kia erkent dat het een nieuwkomer is op de markt. Het luisteren naar de wensen van klanten staat dan ook centraal. Ook de input van verschillende opbouwers is hierbij van groot belang. Dit zijn vooral lokale partners, die voor een land precies weten wat ondernemers willen. Kia bouwt geen lokale versies van de PV5, maar ontwikkelt het voertuig zo dat opbouwers hem kunnen aanpassen aan de vele klantwensen en toepassingen.

Als eerste introduceerde Kia de PV5 als L2H1. Deze kwam er als bestelauto en personenbus. Al snel werd dit aanbod uitgebreid met een chassis-cabine. Deze bood veel mogelijkheden voor een opbouw, bijvoorbeeld met een gesloten laadbak of als kipper. Een goed voorbeeld van de mogelijkheden is een PV5 die is opgebouwd als inleverpunt voor statiegeldflessen. Binnenkort is deze chassis-cabine verkrijgbaar met een groter accupakket van 71,2 kWh, zodat er nog meer toepassingen mogelijk zijn.

Inmiddels is het aanbod uitgebreid met de PV5 met dubbele cabine. Deze biedt vijf volwaardige zitplaatsen en nog altijd een flinke laadruimte. Deze variant is erg populair in Nederland en kan de verkopen een nieuwe impuls geven. Daarnaast introduceert Kia de PV5 met een hoog dak, oftewel de L2H2. Deze biedt net geen stahoogte voor de gemiddelde Nederlander. Kia biedt een bijzondere oplossing met een doorgang tussen de cabine en de laadruimte, in combinatie met een slimme passagiersstoel, die volledig plat wegklapt in de vloer.

Ook nieuw is de L1H1, een iets kortere versie van de PV5. De wielbasis en technische specificaties zijn gelijk, maar de achterkant is 20 cm korter. De kortere overhang maakt de PV5 extra wendbaar, terwijl er nog een flinke laadruimte van ruim twee meter overblijft. Met de wielen helemaal in de hoeken oogt de PV5 anders. Met zijn futuristische vormgeving krijgt hij zo iets schattigs, maar ook iets sportiefs. Omdat de hoogte en de breedte gelijk zijn aan die van de L2H1 is de laadruimte nog altijd heel praktisch, alleen iets korter.

Ook de bestaande modellen worden continu verbeterd, iets wat het platform mogelijk maakt. Zo is het trekvermogen verhoogd naar 1.500 kilo en is een trekhaak voortaan standaard. Veel van de verbeteringen komen voort uit wensen van klanten. Zo is er voor Nederland een kleiner tussenschot, zodat de stoel verder naar achteren kan. Ook is de PV5 verkrijgbaar met een 22 kW AC-lader en V2L. De passagiersbus is nu ook verkrijgbaar als zevenzitter.

In Europa zijn er ondertussen ruim 18.000 exemplaren van de Kia PV5 op kenteken gezet. Vooral in Nederland, Duitsland, Groot-Brittannië, Zweden en Denemarken werden er veel verkocht, maar ook in landen waar elektrische bestelwagens nog niet zo populair zijn, deed Kia het goed. De PV5 lijkt het juiste product op het juiste moment. Hoewel Kia nu met de PV7 zijn intrede doet in een veel populairder segment, is het momentum van de PV5 nog niet voorbij. Met nog meer varianten en nog meer mogelijkheden lijkt de reis van deze elektrische bestelwagen nog maar net begonnen.